傳統車企進入電動汽車市場，都默契地將產品用英文和數字來進行命名，比如大眾的ID、豐田的bZ和本田的e：N，各個車型則是加上數字以示區分，頗有奧迪、賓士和寶馬的BBA豪華範。

電動汽車的歷史，總有那些讓人耳熟能詳的詞彙，比如資金黑洞、代工、油改電、純電平臺和自動駕駛等等。

大眾宣佈全面轉向MEB純電平臺，推出大眾ID和奧迪e-tron，而豐田也與斯巴魯合作推出了e-TNGA純電平臺，併發布了bZ4X和Solterra EV。

豐田和大眾的純電動汽車將於今年在全球市場短兵相接，而作為曾經日系汽車在中國市場的代言人，本田率先在中國市場推出e：N系列純電產品，東風本田e：NS1和廣汽本田的e：NP1，或許是中國專屬車型。

種種跡象表明，bZ4X依舊是雙車戰略在南北豐田投產，不同的是，從外觀設計到車型命名，豐田似乎要打破原有的差異化操作，甚至我們經常能破天荒地在各大平臺看到這輛bZ4X的廣告。

這一輛bZ4X是豐田面向全球開發的純電SUV車型，在中國、日本、北美和歐洲四大市場陸續上市。為了這輛首發的全新純電SUV。豐田在中國市場讓寧德時代打造了專屬的動力電池生產線，可見豐田對於電動汽車的轉變多麼巨大。

反觀在全球市場收縮戰線的本田卻似乎要藉助更多的外部力量：在北美藉助通用純電平臺開發純電動汽車，在中國市場則推出了中國專屬的e：N系列純電車型，依舊延續雙車戰略在南北本田生產。

廣汽本田e：N P1和東風本田e：NS1已經正式亮相，前者剛剛釋出了全新的中文品牌名稱和口號——“極致與澎湃”的極湃1，後者則以18萬元至21萬元價格開始預售，看來是來勢洶洶。

在廣汽本田純電品牌——e：NP“極湃”的釋出會現場，我們看到極湃1的動力電池並不是當下經常看到的純平設計，從造型上看，就是豐田“油改電”車型——C-HR EV的那一塊動力電池。

對比豐田給bZ系列車型帶來的e-TNGA和比亞迪e平臺兩大專屬平臺，當我們細看本田在中國推出的這兩款純電SUV車型，卻發現它們竟然是“油改電”車型，而且還有更多本土化的元素。

先說說車型平臺帶來的最大差異，純電專屬平臺可以在同樣的車身尺寸下，帶來越級的軸距尺寸和車內空間，而這是“油改電”車型無法匹及的優勢。

對比日本市場的新一代繽智以及工信部公佈的新車資訊，新一代繽智的車身尺寸為4330*1790*1580，軸距為2610mm，而e：NP 1的車身尺寸4388*1790*1560mm，軸距為2610mm，e：NS 1的車身尺寸為4390*1790*1560mm，軸距為2610mm。

不管是廣汽本田的e：NP1和東風本田的e：NS1，從外觀、內飾到車身尺寸，這就是新一代繽智的“油改電”車型。

奉行拿來主義，本田中國將新一代繽智的中控臺變成了一個15。2英寸超大尺寸豎狀中控屏，再加上按鍵式電子擋把，背後是適配中國市場的中控系統和軟體生態。

在此之外，這兩款e：N SUV車型還有更多的中國元素。

在已經公佈的車型資訊中，這兩款車型的驅動電機都是由大陸旗下的天津緯湃生產，但是三元鋰動力電池卻因為車型的不一樣，由江蘇時代和武漢睿馳新能源動力製造，後者是主營軟體的東軟集團和主營汽車音響及汽車通訊系統的日本阿爾派的合資公司。

雖然本田說e：N純電採用了“全新的智慧高效純電架構‘e：N Architecture F’，整合了高效率高功率驅動電機、大容量高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺”，這或許只是本田理解的純電動汽車，跟大眾ID和豐田bZ的“純電專屬”截然不同。

為全新的純電動汽車融入了更多中國化的設計，在中國市場率先打造4S四位一體服務的本田，正在打破以前的模式，採用線上和線下全面融合的新模式，究竟是雙重合力，還是最終變成“四不像”，只能看看本田具體會怎麼操作。

當大眾ID純電系列的全球車型率先接受中國市場的挑戰，並真實地感受到中國市場從汽車到使用者的全面變化；當豐田bZ純電車型即將全球同步，在中國市場還有比亞迪的助力，本田則要打造海外和中國兩個獨立模式。

本田這兩輛“油改電”的極湃1和e：NS1，究竟能否延續本田品牌的信仰而得到使用者的認可，2022年就有結果。

大眾ID純電和本田e：N純電在中國延續以往“兩家車企、兩款車型”的策略，前者並沒有實現銷量和市場的突破，後者或許很大機率也將是如此。

融合全球資源的豐田，卻似乎要讓南北豐田迴歸一個豐田，又或者是兩個完全不同的豐田，這樣策略風險很大，卻也擁有更大的機會。

線控轉向系統和異形方向盤、X-MODE電動四驅越野駕駛模式和10年/100公里90%電池電量保持率，傳統車企如何突破電動汽車，或許豐田還真的有點新意。

最後一個問題，一輛擁有異形方向盤的豐田bZ純電和一輛擁有超大尺寸中控屏的本田e：N純電，你會選擇誰？