阿普利亞是怎麼造街車的？看看進口阿普利亞Tuono660/1100你就知道了，就如我們看到的，阿普利亞在仿賽車款RSV4/RS660的基礎上，去掉了仿賽車款的大包圍，但也沒有完全去掉包圍，為其保留了一部分的小包圍，大燈也是固定在包圍上的，並不像傳統街車那樣大燈會隨著轉向系統動，這也是阿普利亞的街車最為與眾不同的地方。

眾所周知，國內在售的宗申·阿普利亞GPR150/250R其前身是海外版的阿普利亞RSV125，也就是說國內在售的兩款GPR仿賽車款也算是阿普利亞RSV家族的弟弟，所以國內車友們也非常希望廠家能根據現有的GPR車款開發一款Tuono街車車款；其實早在去年重慶摩博會時宗申·阿普利亞展臺就展示了這樣一款車——宗申·阿普利亞GPR250s，

其實國內車友更願意叫它Tuono250；

今天這款車正式釋出，售價為24800元；

GPR250s深得阿普利亞Tuono車系的精髓，其將現有的GPR250R的側面導流罩“削減”掉中間的一部分，這樣的設計讓它看起來比常規街車更加戰鬥，同時也為其換上了更適合街車的一體式變徑把，還重新調整了腳踏位置，並且坐墊也更換為一體式座墊，無論是駕駛者還是擋泥板，都能有更舒適的駕乘體驗。這樣一來，GPR250s在繼承強大的彎道效能與駕駛樂趣的前提下，大幅提升了舒適性與實用性。

當然GPR250R最為精髓的鋁合金雙翼梁鏤空車架在GPR250s上也得以保留，在賦予其極強運動效能的同時也保證整車的輕量化，GPR250s淨重為145kg。

發動機部分也與GPR250R保持一致，源自“ARC”動力家族的水冷四氣門雙頂置凸輪軸發動機，最大功率20。5K。w/9000轉，最大扭矩21。5N。m/7500轉，並且匹配博世電噴系統，滑動離合的配備也讓這臺車上手更輕鬆。

配備前41mm倒置減震，後中央減震，剎車系統為前對向四活塞卡鉗配300mm浮動盤，後單活塞卡鉗配218mm剎車盤，標配雙通道ABS系統；前100-80-17，後130-70-17的輪胎尺寸配備正新半熱熔輪胎，上述配置也都與GPR250R保持一致。

全車LED光源就不必多說了，值得注意的是，GPR250S並未配備與GPR250R一樣的TFT彩色液晶儀表，取而代之的是一塊普通液晶儀表，好在資訊排列方式足夠直觀，儀表上方的超轉提示燈得以保留。

GPR250S在配置幾乎保持不變的情況下（除了儀表），售價比GPR250R便宜了2000元，雖然比國內同級別的單缸250街車稍貴一些，但其全鋁合金車架這一點也是其它對手所難以比擬的；並且，GPR250S其特立獨行的外觀在同級別中也是僅此一份，也算是給了喜歡GPR250R又擔心“腰不好”的同學多了一種選擇。