本田CR-V、本田雅閣的混動版車型都已經在市場中獲得了極大的認可，本田的混動系統確實是“獨一檔”的存在，但是在新能源汽車市場中，本田汽車推出的幾款純電動車型都沒有達到預期的水準。對於傳統燃油車企來說，全面進入電動化時代需要極大的勇氣、高額的投入以及很強的技術，所以並不是一件很容易的事情，但是本田汽車絕對是有硬實力的。

輕鬆暢意的純電駕趣，數智共生的純電車生活，本田汽車對於純電動車市場有著獨到的見解。相比較“蔚小理”這些造車新勢力，本田汽車確實不再年輕，但並不意味著品牌沒有各個性、造不出一款年輕的車型。先鋒探索、開放融合、輕鬆暢爽、共創極致是本田汽車的全新電動品牌e：NP的個性，簡單來說，本田汽車對於造出一款帶有獨特電動全價值的車型有信心、也有實力。極湃1的出現很有可能為本田汽車開啟新能源汽車市場，這款車型從命名上就不一般，內心對未知的渴望和靈感與觀念的激發碰撞讓極湃1極富有競爭力。

其實本田汽車能夠邁出如此大的一步真不容易，要知道在上世紀90年代，也有一個日系品牌在國內混的風生水起，它就是鈴木汽車。2011年在中國市場交出了年銷22萬臺的成績，在當時的市場中相當罕見，其中奧拓這款車型立下了汗馬功勞，所以鈴木汽車堅定了小型車的路線，但是隨後國內汽車市場中大空間的車型有著更高的關注度，但是鈴木汽車“堅守底線”，一直不向市場低頭，因此現在已經黯然的退出市場。所以，本田汽車的這次調整很及時，也是順應市場的表現，那麼極湃1的硬實力如何呢？

從外觀上來看，極湃1就是基於海外版繽智打造而成的，前臉的樣式年輕時尚，進氣格柵的尺寸寬大，周邊的線條設計的流暢平順，封閉式的黑色中網高階大方，中間還裝飾了修長的燈帶。前大燈組的造型大方，內部透鏡的層次感清晰，點亮之後的視覺效果理想，兩側的霧燈區周邊裝飾了誇張的線條，梯形的進氣口兩側裝飾了銀色飾條，前臉的細節感拉滿。

車身的整體樣式厚重紮實，雙色的車身營造出懸浮式車頂的樣式，後視鏡進行了黑色的塗裝，營造出一定的運動感。貫穿式的腰線從前大燈組位置延伸到了車尾，一定程度上拉伸了視覺長度，前後輪眉處裝飾了亮黑色的飾條，多幅式的輪轂造型大方，高階感滿滿。車尾採用了類似溜背式的設計，貫穿式的尾燈組設計的較為出彩，擾流板比較寬大，並且配備了修長的高位剎車燈，後包圍裝飾了亮黑色的飾條，新車顏值較高。

新車的內飾設計的年輕時尚，大尺寸的懸浮式中控屏能夠看出本田汽車的改變，畢竟這樣的中控屏基本都是出現在燃油版車型上，我們對於車機系統比較期待，多功能方向盤圓潤紮實，中控臺的層次感清晰，細節處裝飾了亮色的飾條，按鍵式的換擋桿觸感不錯，新車還配備了DMC駕駛員狀態感知系統，讓車機系統互動更有溫度。

同時新車的細節設計很不錯，電動車出現暈車的現象比較常見，因此極湃1針對動力輸出、懸架系統和座椅系統進行了特殊調教，整體的乘坐舒適度很理想，並且在運動模式下還帶有聲浪系統，運動感和舒適度得以相容。

新車整合了三合一的高功率驅動電機、大容量高密度電池組，搭載峰值功率134kW、150kW兩種不同版本的驅動電機供使用者選擇，續航將達到420km和510km，雖然續航表現從現在來看中規中矩，不過實際體驗後的續航表現是值得期待的。而且換算下來，一公里才7分錢。

總結：

基於全新智慧高效純電架構e：N Architecture F打造而成的極湃1顯得競爭力不錯，2021年全球電動車銷量達650萬輛，而我們國內的電動車銷量就達到了320臺，顯然在中國市場推出電動車是正確的選擇。雖然造車新勢力制定了全新的規則，但是本田汽車等燃油車企也是有實力競爭市場的，而且本田汽車已經坐擁890萬用戶。這次還消除線上與線下、虛擬與現實的壁壘，拓展了購車體驗的邊界，從各方面的表現都讓人眼前一亮，而極湃1也很有可能成為一款“黑馬”車型。