撰文 | 陳輝

在國內，絕大多數人都不曾擁有過皮卡，但皮卡這種車型本身在越野能力和實用性方面的巨大優勢，再加上北美、泰國等地影視作品的薰陶，以致很多喜歡自駕出遊的人在內心裡還是很嚮往這種車型。

此前，我國很少有家庭使用者選擇皮卡，是因為皮卡在許多城市都被限制進城。但隨著如今越來越多城市取消了皮卡進城的限制，有著皮卡情懷或者看中其功能性的消費者開始將目光投向它們。

與此同時，皮卡廠家們也紛紛開始了在乘用皮卡市場的佈局。2019年，隨著一聲“炮”響（長城炮的推出），國產皮卡正式迎來了從純工具車向家用車進化的新階段。到今天，國內主流的皮卡廠家大都已經推出更偏向乘用市場的產品。

這些車的實力如何？哪些又值得選擇呢？今天，我們就來盤點一下。

長城炮

第一個要說到的必須是長城炮，作為國產乘用大皮卡的先驅，長城炮除了推出得早，還在很多方面具有開創性。比如長城炮這個名字就很出位，一下子就讓很多對皮卡不敏感的消費者關注到了乘用皮卡，另外，它除了推出乘用版和商用版，還推出了專門的越野版車型，進一步拓寬了覆蓋的人群。並且，長城炮的族譜還在繼續拓展，各種原廠改裝方案不斷湧現。

以家用的標準來看，長城炮可以說優、缺點並存：

優點主要在於硬體，它提供2。0T汽油和2。0T柴油兩種發動機，匹配6速手動和採埃孚8AT變速箱。手動擋版本不用多提，作為皮卡車型的老搭檔，手動變速箱主要是保障商用市場的需求。採埃孚8AT的加入，則真正讓這款車可以在乘用市場上有所建樹。

筆者曾試駕2。0T汽油+8AT的版本，這套動力也用在哈弗H9上，調校成熟，換擋時機把握得很好，換擋動作平順。並且，2。0T發動機的動力儲備還算充足，推動長城炮的車身毫無壓力。當然，也因為長城炮的車身較大，這套汽油動力的油耗偏高。如果對油耗較為敏感，也可以選擇柴油版，除了噪音略大之外，動力體驗還算不錯，但油耗更低。至於它的轉向和底盤，則跟同尺寸的SUV基本一致，日常駕駛並不會造成什麼困擾。

但與主流乘用車相比，長城炮在內飾設計和智慧化方面的表現依然有較大的差距。

先說內飾質感，其中控面板採用較為傳統的扁平化設計，看上去會顯得有些呆板，再加上用料和配色也一般，內飾顯得有些廉價。

其次在智慧化方面，長城炮也沒有拿出長城系其他乘用車應有的水準，雖然也提供智慧語音識別等功能，但都是基礎版本，與目前家用車市場主流水平有明顯差距。

雖然有以上缺點，但綜合來看，長城炮依然是一款值得入手的國產乘用大皮卡。

長安凱程F70

筆者個人最喜歡的就是長安凱程F70，它由長安和PSA聯合研發，尤其是在底盤技術方面，得到了PSA的真傳。除了底盤的優勢，凱程F70的越野能力也是一大特色，其搭載博格華納分時四驅系統，相比適時四驅，它能應付更加複雜的路況。

動力方面，凱程F70有豐富的選擇，其中柴油發動機就有2。0T和2。5T兩種排量，另外還有一臺2。4T的汽油發動機，這三款發動機都匹配6速手動變速箱。個人最推崇的是那臺2。5T柴油發動機，由五十鈴提供，不僅動力強勁，可靠性也相當出色，對專業玩家更具吸引力。匹配自動變速箱的只有2。4T汽油版本，也是一般家用的首選。

相比長城炮，凱程F70在內飾和智慧化方面的表現要好一些。內飾方面，其採用時下流行的懸浮式中控大屏，方向盤為雙幅式+平底設計，空調控制面板的按鍵來自PSA，質感不錯。智慧化方面搭載長安的inCall智慧車機，支援目前主流的智慧語音控制、線上導航、線上音樂等功能。

綜合來看，長安凱程F70的功能性更強，得益於分時四驅系統的搭載，其越野能力更為突出，能在自駕遊場景中勝任更為艱鉅的任務，特別適合老司機。

福田大將軍G7

相比上面兩款車型，福田大將軍G7出道晚很多，是今年初才正式上市的。官方給它起了“馭炮大將軍”這麼一個霸氣側漏的名字，似乎顯示出它的目標是要跟長城炮一爭高低。

從實際產品來看，它還真的有這個實力。動力方面，福田大將軍G7搭載康明斯的2。0T柴油發動機，匹配6速手動或採埃孚8AT變速箱。更適合家用的當然還是8AT版本，在採埃孚8AT變速箱的梳理下，其動力輸出平順，加上柴油發動機本身的省油特質，在長途穿越中能夠剩下不少錢。

相比長城炮，福田大將軍G7的整體質感更優秀，也是體現在內飾方面。跟凱程一個路數，其採用時下流行的懸浮式中控屏，功能分割槽簡潔清晰，三幅式方向盤造型時尚。不僅如此，其內飾配色也跟目前的乘用車基本一致，採用藍白雙拼色，並加入了仿碳纖維的裝飾版，完全就是為家庭用車定製。

綜合來看，福田大將軍G7更加接近於普通乘用車，動力組合簡單，設計潮流，也提供豐富的配置，能充分滿足家用需求。

上汽大通T90

最後要說到的是上汽大通T90，上市之初廠家給它起了一個很出位的名字——上汽牛。從名字看，牛是幹活的，似乎應該屬於工具車範疇，但若你理解為牛氣沖天那個牛，就是另一層意思了。

動力方面，大通T90提供兩臺2。0T柴油機和一臺同樣排量的汽油機，柴油機的區別是一個為單增壓，一個為雙增壓，三款動力跟大通硬派SUV車型D90 Pro上的動力完全一樣。傳動部分，T90單增壓車型匹配6速手動和6AT兩種，雙增壓版本和汽油版本則匹配6速手動和8AT兩種。

在今天提到的四款車中，T90雙增壓版的賬面引數也是最強的，最大馬力218匹，最大扭矩500牛米，尤其是8AT款型，能夠駕駛得更加愉悅。

在內飾設計方面，大通T90的表現也不錯。其採用時下流行的雙聯屏設計，液晶儀表尺寸為10。25英寸，中控屏尺寸為12英寸，整個中控臺採用目前十分流行包圍式佈局，向駕駛席一側傾斜，並採用上下分層的結構劃分，配合紅黑的配色，整體質感很強。

智慧裝備方面，T90搭載斑馬智行VENUS系統，同樣支援智慧語音控制、線上導航、線上音樂等功能。

綜合來看，上汽大通T90比較適合對效能有更高要求的使用者，尤其是柴油雙增壓版本。

最後說說

對於乘用型皮卡，國人更直接的概念來自於福特F150、豐田坦途、道奇公羊等龐然大物，但其進口身份加上不菲的價格，很長一段時期都是有錢人的大玩具，對於普通家庭來說距離還是遠了點。

如今，國產皮卡廠家紛紛加速在乘用化市場的產品佈局，而各地法規也解禁皮卡進城的限制，相信用不了多久，就如同十多年前的SUV消費潮一樣，皮卡市場也會迎來快速增長。當然，這一切的前提，還得是人們要接受這個並不算新的“新物種”，就像當年從熱衷三廂轎車到兩廂車、SUV逐漸轉變一樣。

好在，如今的國產乘用型皮卡雖說在某些方面趕進口的美系、日系大皮卡或多或少還有一點差距，但產品力已經越來越全面，無論設計感、智慧化還是精緻程度上，都已經比工具車時代的國產皮卡有了跨越式提升。

你的下一輛車，會考慮皮卡嗎？

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