任何汽車品牌都想朝上發展，小鵬也不例外。

回顧這個品牌在這些年的發展，其中小鵬P7的活躍度無疑是最高的。2020年，小鵬P7打著706km續航的口號，瞬時出圈。隨後，高速NGP的釋出，又讓小鵬P7在智慧化來到的一定的高度。就連售價高達40萬多的鵬翼門P7，也引得眾人津津樂道。

正是因為小鵬對於這款車“額外的照顧”，如今每月的交付量上小鵬P7總是能夠撐起了半邊天，就連售價更低，智慧化更高的小鵬P5也不能及。

不過當P7或者是P5越來越佔據品牌關注度的時候，小鵬的發家車型G3i真的還有必要存在嗎？

今天的小鵬，靠的是誰？

自從2020年4月小鵬釋出家族第二款車型後，第三季度的財報顯示整個企業首次成功實現毛利轉正，而小鵬的單車收入也首次來到21。27萬，算是踏入到入門級豪華品牌行列。自此，小鵬一路高歌，不僅企業的毛利潤不斷攀升，每個季度單車的收入基本都維持在21萬左右。

結合小鵬在售的車型來看，小鵬G3i的售價不足20萬反而對於單車收入有些拖累。雖然小鵬P5售價也來到了20萬左右，但是去年9月上市它真的是有些姍姍來遲，所以能夠直接小鵬單車收入的車型就是普遍售價在20萬多的小鵬P7。

換句話說，小鵬P7很大程度上造就了今天的小鵬。

轉頭再望向小鵬的發家車型G3i，從2018年上市至今，每月銷量總是三千臺左右，不溫不火。雖然小鵬在2021年的時候，對其進行了中期改款，但是也沒能有效地影響銷量。

當然造成這樣的局面，還是跟小鵬G3i的賣點有很大關係。一直致力於智慧化的小鵬基本沒有給G3i這款車用上智慧硬體，即便是現款最頂配的車型也只能開啟自適應續航。現如今，如果智慧化無法有效跟新能源車進行繫結，是很難吸引消費者的。

如此一來，既然小鵬P7承擔著整個家族單車收入的上限，下限也可以由小鵬P5兜底，那麼G3i或許真的沒有存在的必要。

G3i其實不差

比起蔚來和理想，小鵬並不是一個立足於高階市場的汽車品牌。小鵬之所以沒有把太多的智慧化給到G3i，最主要的還是受限於成本。15萬左右的純電SUV車型不管是威馬EX5還是哪吒U，均沒有配置到太多可玩性的智慧體驗。

就算G3i的月銷量在小鵬家族的存在感逐漸走低，但是面對著月均都在兩千多臺的威馬EX5和哪吒U，小鵬在15萬級的電動車市場仍有保持著一定的市場影響力。只是小鵬P7的光芒，有些過於掩蓋G3i。

的確，小鵬G3i自身缺少小鵬現如今主推的智慧化賣點，不過作為一款2018年就進入新能源市場的“老將”，小鵬需要G3i來抗衡如今勢頭正旺哪吒和威馬。

總的來說

由低到高，不難發現小鵬走的就是一條大多數自主品牌的發展路線。曾經的奇瑞因品牌的發展而捨棄QQ，但是現在又因為電動化重拾起這款車型。曾經的吉利即便家轎市場如何的苦困，始終對於帝豪不離不棄，從而造就了今天整個品牌在轎車市場的份額。

如今的小鵬可以用智慧化作為自己衝擊中高階市場的武器，但是小鵬G3i無論如何都是有存在的必要。

只要首尾相顧，才能更好地發展。