不知道有沒有人像我一樣好奇，相比較

不同車系之間哪個車系更安全

，很多人都認為

安全是一臺車重中之重的問題，

那麼

在此之前

我聽說，在

消費者之中

有很多人都認為

美系車用料厚實最安全，

相比較

日系車用料單薄是最不安全的，

但是

事實上真的是這回事嗎？

經過不斷的檢視資料其實我認為

汽車的安全係數高低

也可以說

跟車身的重量沒有多大的關係。

因為

無論是德系還是日系，

你會發現

近年來不乏都出現過斷軸事件，

我們我們可以認為

車的安全是跟車的結果設計有很大關係，

大家關心的

重量只是其中一小部分因素。

不知道大家人不認同車耐撞不等於安全，也許

很多朋友對車體碰撞後的潰縮、吸能現象有些嗤之以鼻，

很多人

認為這是減配的象徵，

我們他們

認為只有將車身剛度提高

，那麼

在碰撞中車身損壞程度越低安全性就越好？

乍一聽有道理，但

其實這種思維邏輯是錯誤的。

為什麼這麼說呢，比

如上圖所示當年的老別克，

我是

覺得這款車最耐撞，

因為

整車接近

2。1噸的重量，

這可

對於一輛轎車而言剛度、堆料都很足，

可以說是十足的

公路坦克，

但你想下如果

這車一發生碰撞，對車內傳遞的震動

有多強，那麼多人造成的傷害也可想而知。

有些整理資料發現，在眾多交通事故中其實

最影響碰撞後生存機率的因素

，首先

是空間、

然後

就是碰撞後的操控性如何

。透過結論也不難得出

空間大，

事故發生時

碰撞後生存的機率就越大，

這是

因為足夠大的空間可以有更大的車體形變範圍，

因此

可以防止車主被不幸的擠死、擠傷，

所以說

這就是為什麼車輛級別越高越安全的道理，

也可以這麼認為

世間不存在某品牌的

A級車比其它品牌B級車更安全的可能性

。曾經在

美國

IIHS提供的百萬註冊車輛死亡數

報告中，我們發現

其實車輛級別越高、越大，車輛的安全性就越好

，那麼

死亡人數就更少！

除了車內空間外

影響安全的就是碰撞後的操控性，

這也不難理解

比如同樣的碰撞，

那麼

有的車在碰撞之後可以很快得到控制、之後停車

，相反而

有的車子在碰撞之後極其容易失控、從而引發後續

不斷的

連續碰撞，結果

是即使

車內人員躲過了第一次主要碰撞，

也很難倖免於

後續的幾次碰撞中，

因此我們說

碰撞後的操控效能也很重要

。

透過很多資料和事實都證明車的安全和重量沒多大關係，比如

日系車在

20萬元以下的車型裡，

不可否認

車殼很薄，

那麼

車身用料也是能省就省，

甚至

有些低配車型竟然還出現了泡沫防撞梁，

這裡不得不說這點做得有些坑人了，假如製造商還在

說泡沫防撞梁能吸能，

我想

那就是把人當傻子。

不過話說回來

日系車的吸能，

在車的設計中真的考慮到了。比如

當車子在受到撞擊後，

它

先是防撞梁受力收縮，

接下來就

是發動機落下阻擋一部分力，

然後

吸能盒再吸收一部分力，

這個時候

整個車頭看起來可能面目全非，

不過人一般是沒事的

，

我想

這就是

保人不保車的策略

，我感覺這種出發點還是很值得推廣的，如果再完善下，在保護人的同時減少車的受損那就更完美了。

所以說好奇哪款車型安全的的朋友們都不能片面的下結論了，因為

每一起交通事故都不能判定哪款車型不安全，

畢竟

它受到的撞擊和角度以及力度都是不同的，

而且就算

想替換其他車系的車模擬事故場景都是非常

不精準

的，

那麼單純透過

自己開什麼車受到什麼樣撞擊，從而得出結論

並不準確。

綜合來說

同級別的車輛安全係數都相差不多，

也就是說

五大車系從來就沒有哪個安全、哪個不安全的說法，

其實

只要同級別比較，

我認為

安全係數都

相差無幾。