2022年3月31日，資源庫獲悉，近日，義大利3D列印增材製造汽車公司XEV

與俊宸（山東）商貿集團在合肥新站高新區舉行戰略合作儀式，後者將從XEV採購5000臺

YOYO電動車自用並投放山東市場。

XEY成立於2018年，雖然是一家歐洲公司，但其總部卻在中國上海，並在此成立了第三個研發中心。其創始人路迪也來自中國，是前江淮義大利設計中心總經理，都靈理工大學高階顧問。

XEY-YOYO是全球首款量產3D列印電動汽車，2016年，在Kickstarter上眾籌，同時在都靈Valentino車展首次亮相，憑藉其驚豔的設計、創新的生產方式等優勢，在歐洲贏得了廣泛關注。

現在這款可定製版3D列印電動汽車真正打開了市場，截止目前，XEV達成未來五年訂單已超過10萬輛。預計2022年在海外實現3萬輛銷售，2025年可實現年銷量50萬臺。

這個銷售資料並不是憑空而來，因為早在2019年3月，XEV就與韓國一家汽車公司簽訂400萬歐元專案。隨後又簽下義大利郵政5000輛訂購的訂單，與ARVAL汽車租賃公司簽署採購諒解備忘錄，ARVAL公司將採購公司用車2000臺，Q8石油公司承諾為每個加油站購買YOYO作為企業用車總量為4000輛。

截至2020年6月，YOYO車型已在歐洲已取得了超過30000臺訂單。

最重要的是，XEY-YOYO預售的3D列印定製版電動汽車已實現量產，並在去年5月份開始發貨，它並不是“PPT造車”。

YOYO是一款雙座微型城市電動車，整車尺寸為2，530毫米、寬1，500毫米、高1，560毫米，軸距為1，680毫米。使用磷酸鐵鋰10。3 kWh模組化電池組，共計75公斤，而車身不到450公斤，續航里程150km，最高時速為80公里/小時。

車身使用高強度鋼框架建造，而外部和內部的許多部件都是透過3D打印製造而成。據資源庫瞭解，XEY最開始就與3D列印材料公司Polymaker達成戰略合作，其中纖維增強材料被重點測試使用；隨後XEV使用BigRep PRO 3D印表機進行一系列的汽車配件批次化列印。

XEY從一開始並不是自己造車，而是早在2019年12月就選擇和山東富路車業有限公司合作，簽署了YOYO產品代工及戰略合作協議。2020年年初，XEV與富路雙方成立聯合專案組，針對產品生產品質和代工生產做了全方位的準備，全力推動YOYO代工專案。

其代工公司-山東德州富路車業有限公司，主營業務為新能源乘用車的研發、銷售與新能源汽車零部件的研發、生產、銷售。有了實力合作伙伴XEY才讓量產取得了成功。

現在，XEV-YOYO要自己造車了，選擇在合肥落地。合肥增材製造中心一期建設工作已經開始，2021年8月20日廠房已裝修完畢。增材製造中心一期主要分兩部分組成：3D列印裝置生產線和試製車間，總面積近2000平方米。

目前，一區的10臺工業級FDM生產裝置和1套機械臂後處理站已經進駐。在整體裝置完全進駐後，增材製造中心一期將實現月產1000套定製化XEV-YOYO車身零件生產，滿足XEV-YOYO車型2022年度定製化銷售目標。

3D列印造車和傳統相比的優勢在哪裡，為什麼偏偏是XEY跑出來了？

我們帶著這些疑問從早前路迪的一篇採訪中找到了答案。

“與傳統模式不同，藉助資料驅動的3D列印可去模具化生產，實現生產平臺化，將複雜的生產環節簡化，因為去模具化生產，3D列印汽車可降低比重最大的模具費用。因為只做資料，將中間最重最長的週期砍掉，3D列印的生產環節只是傳統生產環節的1/10。比如原來因前期投入太重，做5萬輛~10萬輛才盈利，而3D列印把中間環節去掉後，做5000輛車就可能達到盈利。”路迪說。

如果非要說為什麼是XEV取得了現在的成功，並有望成為3D列印汽車領域領軍者？路迪給出了這樣的回覆。

XEY擁有整體閉環的核心研發團隊。它由三部分組成：

第一支團隊瞭解車，清晰掌握汽車從研發到製造到銷售全過程。

第二支團隊是3D列印技術團隊，與德國一個世界著名的3D列印公司Bigrep合作為XEV提供大尺寸工業級印表機。

第三支團隊是自動化團隊，設計自動化流程，處理印表機、後處理，中間的軟體以及控制等自動化流程。

事實上，3D列印量產電動車的成功也離不開規模化，因為3D列印裝置成本偏高，必須依賴規模化來降低裝置採購成本；現在XEY已經走過了這步，他們有更遠大的計劃和未來憧憬。

“希望中國品牌在世界上能有一席之地。中國人不笨，而且很勤奮，但一直在別人比你早幾十年創造出來的遊戲規則裡競爭，所以一直很難在技術，資源和產量層面上戰勝對手。”路迪說，換個賽道用新的規則去競爭是一個勝率最大的手段，剩下的就是你是否願意放棄現有生活all in去做這個事情。