在這個油價不斷上漲以及純電動車普遍存在續航焦慮的時代，混動車型就受到了眾多消費者的青睞。因為混動技術既可以享受到純電車的輕快動力，可油可電解決了續航焦慮問題，燃油經濟性更好，又符合節能減排的要求，還能上綠牌不限號。

當前汽車市場的混動技術技術已不再是“一枝獨秀”的局面了，像本田i-MMD、日產e-POWER、比亞迪DM-i、長城DHT等等，都讓人眼前一亮。而奇瑞作為國產品牌的領軍者之一，鯤鵬DHT代表了奇瑞最高製造水準，混動技術自然是毋庸置疑的。

奇瑞瑞虎8PLUS 鯤鵬e+就是搭載這項混動技術的首款車型，自1月份推出，訂單量就突破5000輛訂單，足以算得上是混動市場中的一匹黑馬。那麼，奇瑞DHT鯤鵬超級動力實力究竟如何？為什麼會備受消費者青睞？近日，蜀錦和奇瑞DHT鯤鵬超級動力來了一次“親密交流”。

“3擎3擋9模11速”是瑞虎8 PLUS鯤鵬e+動力技術亮點。鯤鵬DHT超級動力是可以實現雙電機驅動的混動架構，是使用兩個低功率電機代替了常見的高功率前電機，主要優勢就是降低了成本。

先直接列出引數，看看這項技術的亮點之處：

1、該平臺全整合油/電/ 氫混合動力系統；

2、中國品牌唯一3個物理擋位；

3、百公里綜合油耗 1.0L，虧電油耗 5.0L；

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+最核心的技術在於，變速箱結構整合了兩個電機＋一個1。5T發動機，無論是發動機還是兩個電機，都可單獨驅動車輛，這便組成了“3擎”。目前，兩驅版本已經可以實現7秒百公里加速，而在後續的四驅版，百公里加速時間更是提高到了5s以內。

另外，最大的不同即是採用了3擋變速箱，也是中國品牌中唯一一個具有的，比如說比亞迪DM-i的單檔變速箱設計，是能透過減速齒輪在相當有限的速度區間去直驅車輛，很難同時兼顧省油和高效能，容易導致動力不夠平順。而鯤鵬DHT的三檔變速箱能更好發揮發動機的功能，能更好滿足低速、中速、高速的動力需求，應對更全面的駕駛工況。理論上來說，有擋位要比沒有擋位更具優勢，因為能在更低速時進入直驅，既能省電又能達到高效能需求，還能換擋更平順，在更寬的直驅範圍內，避免了能量的二次轉化損失，但是要根據具體車型再分析。同時，鯤鵬DHT還擁有單/雙電機驅動、增程、並聯、發動機直驅等9種驅動模式和可實現11個組合檔位，能帶來全場景的用車體驗。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的優勢在哪？

首先，從價格來看，瑞虎8PLUS鯤鵬e+售價區間在15。18萬-16。58萬元，而鯤鵬版，也就是燃油車的售價區間為14。19萬-16。99萬元。混動版的綜合最大功率240kW，相比燃油版的最大功率187kW要更高。從價格來看，相對價格更低一點的混動版車型卻能換來更高的功率、更低的油耗以及綠牌優勢，且混動車型還不收購置稅，所以實際上瑞虎8PLUS鯤鵬e+頂配落地價格比瑞虎8PLUS鯤鵬版頂配價格還要更低。這也是混動車型繼高效能、低油耗、不限行之後的又一大優勢，同時也都是瑞虎8PLUS鯤鵬e+的優勢。

其二，瑞虎8PLUS燃油版1。6T車型的官方百公里油耗為6。8L，算得上目前同級別最省油的純燃油車之一。而瑞虎8 PLUS鯤鵬e+可以做到1。0L百公里綜合油耗，5。0L的虧電油耗，比燃油版低了近2個油，能讓你再無視油價上漲的焦慮。除此之外，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+益於更大的電池包，全系標配100KM的純電續航讓你省心省事。

其三，奇瑞鯤鵬DHT超級動力能時兼顧省油和高效能，擁有3擋變速箱，發動機根據實際道路情況在最低介入點 20km/h 時介入加速，例如紅綠燈起步時，能明顯感受到“起步快，動力足”的用車體驗。

在這個油價不斷上漲以及純電動車普遍存在續航焦慮的時代，目前最好的選擇就是插電混合動力了，既保證了燃油經濟性又避免續航焦慮，還不受限號影響。現在插混技術日益成熟，價格也足夠的親民，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+作為15萬級的中型SUV，混動技術的加持又進一步提升了它的優勢，具體實際試駕表現結果和官方資料沒有太大差別的話，無疑會是一款價效比很高的車型。