最近C-NCAP做了雪鐵龍凡爾賽C5X的正面、側面和40%偏置碰撞測試，取得了不錯的成績，獲得了5星評價。碰撞後透過拆解，我們可以看看凡爾賽的安全策略到底如何？

先來看一下40%偏置碰撞測試，測試位置是駕駛員一側，總體來看，前縱梁潰縮，乘員艙保持良好，A柱良好，甚至連擋風玻璃都沒有碎。

前縱梁按照設計好的安全策略，前端徹底潰縮，充分吸能，後部向一側彎折，引導力的偏轉，從前到後逐級進行吸能潰縮。日字形截面的鋁合金前防撞梁受到撞擊後，完全變形吸能，鋁合金比鋼有更好的彈性模量，能吸收更多能量，並且有更好的輕量化。這就是高階車型經常使用鋁合金做防撞梁的原因。

同樣道理，鋁合金吸能盒也比鋼製的吸收更多能量，而且標緻雪鐵龍都使用雙六邊形鋁合金吸能盒，裡面的結構更復雜，吸能效果更好。

碰撞過程中沒有出現爆胎，輪轂也沒有損壞。也就是說，在撞擊過程中，車輪並沒有侵入到乘員艙，對乘員空間進行擠壓。前縱梁幾乎吸收掉了所有撞擊能量，乘員艙“firewall”、A柱部分幾乎沒有什麼變形。乘員艙“firewall”位置有一根橫向加強梁，在碰撞中是保障乘員安全的屏障，目測觀察沒有什麼變形。

A柱的變形量小於10毫米，因此前擋風玻璃並沒有碎，甚至連碎裂都沒有。A柱是4層結構的熱成型高強度鋼材，幾乎是全車強度最高的部位。根據雪鐵龍的碰撞安全策略，前排氣囊彈出時不能造成前擋風玻璃破損，否則會影響前排乘員的安全。

前門檻部分沒有目視可見的變形，更沒有脫焊的情況。主副駕駛的“firewall”部分都設計了額外的加強件，能有效降低車輪侵入到乘員艙的變形幅度，提升前排乘員的腿部安全，但顯然這種級別的碰撞暫時還用不到。底盤設計了三道加強縱梁，而且是可變截面設計，具有遞進吸能效果。能在極端情況下，放棄腿部，保護軀幹，提升乘員存活率。

C-NCAP側面碰撞的避障車高度相對較高，模擬SUV車型的撞擊效果。因此，測試車輛需要靠B柱“硬抗”，門檻起不到太多吸能作用，對於B柱來說，壓力相當大，凡爾賽C5X的B柱是三層結構的高強度鋼板。車門除了常規的W形側防撞梁以外，內側上方還有一根額外的側防撞梁，由雙層衝壓鋼板構成。如果不是切開外蒙皮，幾乎無法看到。這種總在看不見的地方下功夫，雪鐵龍也不是第一次這麼幹了。

正面100%的碰撞測試中能清楚地看到，雙六邊形鋁合金吸能盒完全擠壓變形，吸收能量；引擎蓋向內捲曲，這是因為引擎蓋在遭受撞擊之後，會沿著潰縮褶皺被誘導捲曲。以防止引擎蓋後部插入擋風玻璃，造成乘員傷害。

結語：

雪鐵龍凡爾賽C5X在此次碰撞測試中，能看到防撞梁、吸能盒、A柱、B柱以及縱梁的吸能效果和堅固程度。成績的背後，高強度鋼的應用、合理的結構設計，都起到了至關重要的作用。並且這輛凡爾賽選擇了正面“硬剛”的安全策略，依靠結構和高強度材質來實現。而“硬剛”的方式是在整體剛性潰縮上下功夫，測試不測試都一個樣，在現實生活的碰撞中也能起到比較好的保護作用，不過整車製造成本就要高很多，法系車總是選擇這樣簡單直接的“笨”方法。