問界M5到底怎麼樣？相信在接下來的一個月的銷售表現會提供答案。

3月5日，AITO問界M5交付啟動儀式在上海、廣州、杭州、重慶等多個城市同步舉行。AITO問界M5將在全國36個城市、100餘家使用者中心開啟交付，3款配置車型售價區間為24。98-31。98萬元。

問界M5是華為和賽力斯聯合打造的AITO品牌首款車，也是華為和賽力斯聯合打造的第二款車。

華為和賽力斯聯手打造的首款車是賽力斯SF5，這款車上市不到一年的時間內表現一般，根據乘聯會的資料，從2021年4月上市到11月底，賽力斯SF5累計銷量在7000輛左右。

作為兩次試駕過賽力斯SF5的媒體從業人員，筆者認為優缺點非常分明：優點是機械素質不錯，動力非常強勁，操控很好，增程式動力也不存在里程憂慮。缺點是外形略顯平庸陳舊，做工用料也比較一般。在最被人期望的智慧科技領域，本以為有華為的介入會有不錯表現，但實際上華為在SF5這款車的介入程度並不多，車機系統、智慧駕駛輔助功能和同級車相比也沒有明顯差別。

如果說賽力斯SF5是雙方的試水之作，那麼顯然雙方對這個作品都不太滿意。因此，在賽力斯SF5上市還不到1年的時間裡，就迅速推出了問界M5，而且使用了全新的AITO品牌。

問界M5的推出，意味著對華為和賽力斯對賽力斯SF5的反思和告別；AITO品牌的啟用，意味著華為和賽力斯合作更為緊密，試圖走出一條完全不同於之前的路子

。

在去年華為冬季旗艦產品釋出會上，問界M5在華為餘承東的隆重推介下首發亮相。

說實話，問界M5的顏值相對於賽力斯SF5是大大提升了。僅僅從這一點出發，就註定了問界M5會被更多的人喜歡。問界M5的尺寸相對於賽力斯SF5並無多大改變，但外形、內飾都由華為的設計團隊參與重新設計，雖然從設計上來說並沒有太多的原創元素，但確實是改頭換面，容光煥發，甚至有了一絲豪華車的影子。

如果顏值提升後會讓更多的人關注問界M5，那麼最終打動客戶還需要靠另外的東西，放在問界M5身上，我想一定是HarmonyOS車機系統。

當問界M5進入華為展廳後，相信很多朋友也和我一樣進入問界M5內部體驗過這套車機系統了。一句話：迄今為止最好用的車機系統誕生了。

這一次，華為終於將HarmonyOS首次搬進了一臺汽車內部，帶來前所未有的豐富、順滑、智慧體驗。這時一臺真正意義上可以擺脫手機支架的智慧座駕。這些年，國產新車的車機系統碾壓合資新車已經成為事實，而問界M5將車機系統的優勢又提升到了一個新高度：基於HarmonyOS的萬物互聯，將汽車座艙成為真正意義上的移動終端。

那麼可能有朋友會說，我買的是一臺車，不是一臺帶輪子的手機。怎麼說呢，不好意思，即使大家普遍不看好的賽力斯SF5，機械素質也非常能打。

實話實說，問界M5在機械方面相對於賽力斯SF5並沒有太大提升，基本是對賽力斯SF5的承接延續。

很少有人知道的是，賽力斯這個品牌誕生自美國，後來被小康股份收購。事實上賽力斯是國內目前少數幾個擁有三電核心技術的車企，更是擁有業內首創的四電機驅動技術平臺，擁有國內唯一的1。5T四缸高熱效率混動專用發動機。

在純電驅增程平臺下，賽力斯SF5零百加速為4。68秒，而問界M5進一步提升到4。4秒。

不僅僅是快，在底盤方面，問界M5採用華運動轎車全鋁合金底盤，配合同樣給力的前雙叉臂、後多連桿獨立懸架，相信開過賽力斯SF5朋友會對這臺車的操控有深刻印象，不說吊打這吊打那，但拿出來比絕對不會拉胯。

綜合以上因素，

筆者可以下結論：問界M5相對於賽力斯SF5，產品力大大提升

。

提升有三個方面：一是補了顏值、做工的短板；二是車機系統一下提升了國內天花板的程度；三是對原本很優秀的機械素質做了進一步調教

。

據賽力斯汽車CMO張正源表示，以工業4。0為標準打造的兩江智慧工廠具備年產10萬輛的產能。此外，按照新標準建設的全新的第二工廠也已基本建成。在終端方面，截至目前，AITO的使用者中心包括500餘家體驗中心、150家使用者中心的銷售和服務網點已鋪設完畢。此外，今年還將累計實現1000家體驗中心以及約300家使用者中心的入駐。

寫在最後

華為曾經高調錶示：今年要賣30萬臺新車。

賽力斯SF5雖然目前還在接單，但在產品力更強大的問界M5面前，在不知不覺間退市才是更好的選擇。按照這個目標，那麼問界M5必須要做到月銷近三萬臺。這和理想汽車依靠一臺理想ONE打天下的局面很類似，但即使是非常成功的理想ONE，也僅僅是接近10萬輛，還不到華為30萬輛目標的1/3。

那麼，華為的目標能實現嗎？在接下來的一個月時間就顯得非常關鍵，如果在這個月取得開門紅，一舉改變之前賽力斯SF5產品力不足的形象，開上一個好頭，完成這個目標就有可以想象的空間了。