摩卡DHT-PHEV自打前段時間上市以來，消費者間關於它價格的爭議就一直頗大，主流輿論也一直在表達同一個觀點“價格貴了”。

誠然，燃油版摩卡確實只是一臺20萬級別的車型，而從燃油動力總成換成PHEV插混，就變成30萬級別車型，漲價幅度50%。站在“不是那麼懂車的消費者”角度來說，怎麼看，確實都有點貴。

但從上市第二天有爭議輿論出現開始，我們也一直在表達另一個觀點，“摩卡DHT-PHEV和其它競品油改插混是不同的，它的成本增幅相當巨大，包括電池組的成本、DHT動力總成的成本、標配配置的增加等等；理論上，價格貴了，但它也變得更好”。

這一次一整天的深度試駕，也佐證了我們的觀點，相比起之前燃油版摩卡2。0T+48V輕混的配置，插混版摩卡全新的DHT動力總成簡直就是脫胎換骨，在NVH、動態駕乘品質上完全不一樣，根本就是兩臺車的區別。

再加上還有60kw快充，接近40度電的大電池在內，摩卡DHT-PHEV可以說真的是“物有所值，且質感極為高階”，而這種極為高階的質感，自然也是源於我們開篇所說的成本上升換來的。

用一句經典的話說，就是“好，才會貴；貴，才能好”。

DHT+大電池，行駛品質脫胎換骨

在說摩卡DHT-PHEV版本的駕駛感受前，我們不妨回顧一下此前試駕過的2。0T燃油版摩卡的駕駛感受，那臺車的動力總成採用的是2。0T+9DCT+48V輕混的配置，雖然密齒比多檔位+48V輕混，讓那臺車平順性表現非常不錯，油耗也還算同級優秀，但奈何214馬力的引擎帶動這麼一臺巨大的中型SUV，確實和“激情”二字沒啥關係。

燃油版摩卡

再加上只有純油驅動，它就和其它所有的燃油車一樣，在大油門大負荷動力請求時，會有“悅耳”的引擎工作聲音傳入，即使有不錯的隔音材料和ANC主動降噪，但距離大幾十萬乃至百萬豪車那種“絕對靜謐”的感受，還是一點都不沾邊。

而這一次我們試駕的摩卡DHT-PHEV就做得到，無論是絕對動力的底氣、大負荷動力請求時的NVH，還是“絕對靜謐”的超級豪華感受，只需要多50%的價格，它就全都具備；並且對比同為30萬級別的理想ONE、嵐圖FREE等車型，摩卡DHT-PHEV車型的NVH品質感和高階感還更到位，更有一臺豪車應有的內在修養，即便是對比百萬豪車，其質感也絲毫不輸。

這也就是為何我們說它和燃油版摩卡，完全是兩臺車的根本原因。

第一大功臣，是這套核心的DHT動力總成。1。5T渦輪增壓引擎最大156馬力，峰值扭矩235牛米，看似還不及2。0T燃油摩卡的214馬力；但是，要知道在摩卡DHT-PHEV身上，這臺1。5T引擎在絕大部分時候都不會參與驅動，更多時候它只負責發電，而前後軸雙電機265千瓦的功率，532牛米的最大扭矩，推動這臺中型SUV的摩卡，提速已經相當的爽快。

再加上DHT系統除了支援“增程式串聯模式”外，還支援並聯和串並聯，外加本身還有兩檔變速加引擎自身的米勒迴圈、可變截面渦輪、混動系統專屬設計等一系列的技術，這臺車的動力、油耗和NVH就真做到了完美兼顧，系統最大功率355千瓦，最大扭矩762牛米，動力堪比超跑，饋電油耗僅需6。3升（雙電機效能版），真就是跑的快、吃的少、還足夠安靜。

當然，能讓摩卡DHT-PHEV長時間處於超級靜謐狀態的功臣，還有第二位，那就是它高達39。67千瓦時的大容量電池組，以及對應的60千瓦快充技術。

有大電池組外加快充，自然也就讓摩卡DHT-PHEV能在更多時候“不使用發動機直驅”以及“即使需要發動機介入，也只是低負荷串聯、並聯或串並聯；而低負荷外加兩檔變速，意味著它在超過99%的混動工況下，引擎轉速都足夠低，配合幾乎同級最優的隔音止震用料和ANC主動降噪，如果您不是去刻意感知，甚至都不會知道引擎的存在。

當然，如此大容量電池帶來的超長純電續航，以及35分鐘即可從10%-80%的快充能力，自然也就意味著在城市工況下，您完全可以將其以純電動車的用車方式來使用，即使長途出行，也可以充電為主，偶爾加個油就行。

這，才是真正意義上的“0焦慮”純電動車型，同時，它還是一臺無所不能的四驅“0焦慮”純電動SUV車型，透過性不錯，還能中輕度越野，而價格頂配才31。5萬元。

這麼想，其實還有點划算。

標配配置增加，舒適性與智慧化實力再升級

之所以說摩卡DHT-PHEV價格甚至還有點划算，其實還有一個內在隱藏的原因，那就是它的標配配置夠高，且智慧化實力夠強。

燃油版摩卡雖然起售價只有18。78萬元，但標配配置不算豐富；相反，我們以最便宜的摩卡DHT-PHEV智享版 29。5萬元車型為例，在標配配置一樣的基礎上，燃油版其實對應的是22。38萬最頂配的兩驅NOH智慧領航版，考慮到燃油車落地還有10%的購置稅，而摩卡DHT-PHEV作為新能源車型免購置稅，兩者的實際花銷差異已經縮小到5萬元左右。

5萬元，換取更強的動力、更低的油耗、更高品質的NVH質感，足夠划算；況且新能源的身份也能讓摩卡DHT-PHEV在更多的一二線城市免搖號、免限行，自然優勢就更加凸顯。

同時，也因為NOH智慧領航輔助駕駛直接標配的原因，在您拿到摩卡DHT-PHEV的第一天，就可以享受智慧科技帶來的舒適與安全。

在我們多次的試駕中，這套NOH智慧領航輔助都給我們留下了深刻的印象，甚至可以說它是目前量產具備準L3級領航輔助駕駛功能車型中，最好用的一套系統。

除了具備常規的單車道“自動輔助駕駛”功能之外，它還支援主動變道和打燈變道功能，在開啟NOH之後，它能夠根據車流情況，自動變道超車，甚至還能基於高精地圖提供的資料，在匝道匯入口之前，提前變道至左側車道，進而不會與右側的匯入車輛相遇，不僅更安全，通行效率還更高。

此外，準L3級領航輔助該有的自動進出匝道等功能，它也完全具備，且在一定曲率的彎道內，也有不錯的表現，看著這臺車自動減速轉向過彎的樣子，真的很有未來科技感。

同時，這套NOH智慧領航輔助的高精地圖資料，還是基於目前國內最大巨頭的高德地圖，這也意味著在相當多的路段內，摩卡DHT-PHEV都可以為您帶來足夠前衛科幻的體驗。

以我們這一次的試駕為例，不僅通行的蓉遵高速和成都第二繞城高速全部支援高精地圖，可以進行NOH功能開啟，連高速路延伸的高架入城段也有高精地圖覆蓋，幾乎已經是100%路況的高速領航輔助的體驗了，並且未來隨著不斷的OTA升級，隨著高精地圖的範圍愈發擴大，您的實際體驗範圍，只會越來越大，越來越全面。

這一點持續進化升級的能力，其實也算摩卡DHT-PHEV車型的拿手好戲，畢竟在網路評論區我們不止一次看見過有很多消費者拿20萬級別的唐DM-i來對比摩卡DHT-PHEV，但這兩臺車在智慧化上，真就相差了整整一個維度。

唐DM-i是一臺很不錯的插混車型，但並不是智慧車型，它沒有摩卡DHT-PHEV這樣的準L3級領航輔助駕駛能力，不能自主變道，更不能進出閘道，同時它也沒有摩卡DHT-PHEV的域控制架構和FOTA升級能力，不能整車持續進化，更不能透過語音控制車內的一切。

換言之，能與摩卡DHT-PHEV相PK的車型，只有特斯拉Model Y、嵐圖FREE、理想ONE這幾臺，不過與那三臺車對比，特斯拉有續航與補能焦慮，嵐圖與理想在饋電工況下的NVH質感又明顯不及摩卡DHT-PHEV，而真正做到質感與效能相容，且沒有任何補能續航焦慮的，只有這臺摩卡DHT-PHEV。

這，才是它最準確的車型認知與定位。

寫在最後：

對於摩卡DHT-PHEV而言，首先它是一臺豪華車，一臺足夠靜謐、動力足夠有底氣的豪華車，光憑這一點，它就已經能夠站穩30萬這個區間，在我們試駕過的這麼多車型中，它的質感甚至已經達到了大幾十萬的水準，賣30萬真的不算貴。

再加上它同時還是一臺智慧車，能夠有準L3級的自動輔助駕駛表現，能夠有不斷整車FOTA升級的能力，在同樣30萬的基礎上，甚至不輸給智慧化標杆的特斯拉。

那麼您還會認為它賣貴了嗎？