大陽ADV350 TCS完成驗收，即將上市!會漲價嗎？

如果說是本田的技術優勢開創了ADV踏板車的先河，那麼力帆一定是將這種風格引入內地市場的第一功臣，而大陽則在一定程度上強化了該類車型的外觀表現和基礎配置，使得更多模仿者有了參考物件。

作為一款外觀設定非常接近原版風格的車型，大陽ADV350是目前已上市該類車型中最有氣場的，它整體外觀線條流暢，肌肉感十足，很有跨界風度，光從外觀就會給人一種與眾不同的感覺，當然在原版X—ADV面前，它的這種表現也只能算是小巫見大巫，不值得一提。

但是在同級車型中它還是很容易能凸顯出自身優勢的，例如相比光陽的S350它的硬派風格會更突出，這也是這款車從亮相之初就備受關注的一個原因所在。

而在配置層面現款的ADV350也基本上做到了相對比較豐富，比如液晶儀表，LED燈源，無鑰匙啟動，前後碟剎雙通道ABS，後氣囊減震器等它都有裝備。

不過隨著光陽S350TCS的融入，以及哈士奇150的強勢上場，就使得這款車在配置層面有了那麼一點落伍，好像缺少了一個防打滑系統，就會立馬沒有了競爭優勢。

而廠家也很快地發現了這種不足，所以透過多方努力，由寧波賽福汽車制動有限公司，聯合汽車電子有限公司（博世），大陽工廠經過三年多的聯合研發試驗，終於攻克了TCS的技術難題並完成了最終的驗收。（驗收單位：西安國家摩托車質量檢驗檢測中心）

這意味著新一代的大陽ADV350 TCS版很快就要上市了。後期一些其它排量的車型，也可能會陸續裝配這項配置。

那麼問題來了，什麼是TCS呢？所謂的防打滑系統，到底在防什麼呢？

TCS是一套車輪防打滑系統，它會有多個相對比較專業的稱呼，比如牽引力控制就是這套系統比較慣用的一種叫法。它早期基本上只會出現在一些高階車型上，有了這項配置的加持，就會大大提升摩托車的行車安全，也會在一定程度上規避掉因為駕駛人員經驗不足而出現的一些誤操作。

這套防打滑系統它會實時監測後輪的動力傳輸能力，並能夠根據實際情況進行後輪驅動力的調整，以達到防打滑的目的。如果說ABS是為了防止後輪抱死，那麼TCS就是為了避免後輪空轉，這兩者既可以同時使用，也可以單一線上。

例如，車友們比較熱捧的PCX160就是隻裝配TCS不採用後ABS，而NMAX155則是雙管齊下。並且目前很多的車型也都開始在雙通道ABS的基礎上，融入TCS了。

總而言之，現階段的車身穩定系統TCS，就好比是前兩年的雙通道ABS，它既有一定的技術含量，也會有並不便宜的應用成本，所以並不是目前所有車型的標配。但是隨著更多車型的應用，這項能保證行車安全的輔助配置，還是會被越來越多的廠家所採用。

因此，大陽ADV350裝配TCS也是一個順應潮流的操作，至於這款車裝配這項配置後會不會漲價？

以目前的市場表現來看，我感覺會有一定的漲幅，但並不會太過明顯，因為目前該級別的競爭已經非常激烈，而這款車裝配TCS的初衷就是為了增強競爭力，如果隨著新配置的融入，價格出現較大的漲幅，那麼對於這款車來說沒有好處，只會限制它繼續前進的步伐。因此感覺這款車還不錯的小夥伴，就可以再等一等它的升級版了。

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