目前，市面上的車型大體上可以分為三類：燃油車、混動車、電動車，除此之外，還有現階段暫時未量產的、號稱最清潔能源的“氫燃料電池”。目前在此領域深耕的車企並不多，真正投入巨大成本去研究的，似乎也只有寶馬。

早在2021年9月，寶馬就在慕尼黑車展上釋出了寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車，但最近關於這款車即將上市的小道訊息越來越多。但是最終被確認的訊息則是來自寶馬自己，官方宣稱寶馬iX5 Hydrogen目前已經完成了最後的極寒天氣下的耐力測試，正在做一系列的調整計劃，預計將於2022年下半年開始量產。

何為氫燃料電池？

首先從名詞上來解釋，氫燃料電池，是指在催化劑的作用之下，使氫氣和氧氣發生化學反應，從而直接產生電能的裝置，而並非網路上傳說的燃燒氫氣產生能量。從原理上來看，氫燃料電池的確算是現階段最為清潔的能源。

而寶馬則認為，氫燃料將電機和內燃機的優勢集合在了一起。

比如在排放方面，氫燃料電池的主要能源就是氫氣和氧氣，原理上不會產生任何造成汙染的尾氣排放；而相比電動車，氫燃料電池車型在日常使用上，又比純電動車方便得多，其並不會出現溫度影響續航里程的情況，並且補能速度也不亞於燃油車，基本上不會產生續航焦慮。

國家之所以大力發展新能源車型，最終目的無非就是達到碳中和的目標，而在現階段來說，補能速度和嚴寒天氣無疑是限制純電動車發展的最主要瓶頸之一，補能方式不用說了，氫燃料電池最理想的補能方式就是將氣體貯存在氫氣儲氣罐內，整個過程和現階段的CNG燃料車型加氣方式類似。

而從寶馬iX5 Hydrogen在極寒天氣之下的試驗來看，極寒天氣並不會使氫燃料電池、氫氣儲氣罐、中央控制單元以及緩衝電池等關鍵部件造成任何影響。

寶馬為什麼要發展氫燃料電池？

不論在哪個時代，技術永遠是第一生產力！

在燃油車時代，發動機、變速箱、操控性是各大汽車品牌（主要是豪華品牌）所主打的品牌調性和主要賣點，這對於起步較晚的自主品牌來說，僅靠技術發展來抹平差距，似乎沒那麼容易，那既然這條路走不通，那咱們就換道新能源實現彎道超車。

而到了電氣化時代，一輛電動車能否高階則體現在其所謂的三電系統：動力電池、電機、電控系統。

但至少在現階段，電動車成本佔比最高的動力電池幾乎都被掌握在寧德時代、松下和LG等電池企業手上，對於寶馬來說，十分不利，畢竟這樣一來，寶馬完全沒有了在電動車上獲取高額利潤的渠道了，甚至不排除在缺芯的大背景下，由於產能跟不上需求而被電池廠家蠶食利潤的可能性。

而在這種情況下，總不能夠光靠內飾和車機系統來凸顯豪華感吧。

而寶馬換道研發氫燃料電池，至少使得技術又回到了自己手上，這一點對於一個豪華品牌來說，是最為重要的，只有這樣，才不至於被電池廠商“牽著鼻子走”，重新拿回屬於自己的技術溢價。

氫燃料電池發展被制約的因素

1、起步困難，普及難度更大

其實任何新技術從起步到全面普及，都會歷經九九八十一難，和鋰電池電動車的發展過程相似，氫燃料電池雖然優點十分明顯，但是目前制約其發展的因素也並不少。

首先就是基礎設施難以完善，儘管氫燃料電池在理想狀態下是未來出行最優解，但是至少在目前來看，專門供氫燃料電池補能的充氣站建設是比較困難的，畢竟電動車發展了這麼多年，也並未完成充電站100%的覆蓋。更何況是土地規劃和加氣安全更加繁瑣複雜的氫氣站呢？

2、安全性將會是未來氫燃料電池亟需面臨的問題

眾所周知，氫氣的化學特性是不穩定的，其具有可燃性和還原性，在特定條件下，能與多種元素髮生化學反應，從而產生能量。而氫氣爆炸極限是4。0%～75。6%，這就和燃油車或電動車有了本質上的區別。

一般來說，燃油車若發生燃料洩漏，在沒有高溫或明火的情況下，一般不會出現大問題，有足夠的逃生機會。即使是近幾年不斷自燃的電動車，在發生燃燒的情況下，也不會產生爆炸，實質性傷害不會太大。

而氫燃料電池則完全不同，一旦儲氣罐發生氫氣洩漏，氣體只要濃度在4。0%-75。6%，遇見電訊號以及火源就會產生爆炸，並且由於氣體擴散速度之快，從而造成的爆炸範圍也是巨大無比的。

最後：

考慮到運輸難度和建設成本，預計未來氫氣的成本並不會太低，只有將成本控制下來，同時保證安全性之後，氫燃料電池才有可能大規模應用於量產車上。

作為未來汽車能源的主要發展方向，氫燃料電池在這條路上，還有太多的難關要過，但是我相信，隨著技術的發展，應該用不了多久時間，氫燃料電池將佔據能源市場中的一席之地！