隨著社會環保意識的增強，電池技術的提升，新能源汽車被越來越多的人所接受，但隨著也帶來了一些小困擾。比如說，初雪過後，北京地區氣溫持續探底，新能源汽車電池的活性也會降低，存放電量也跟隨下降，就跟手機在寒冷室外掉電快一樣的道理，這也就是電池的低溫特性。

基於此，很多想要購買新能源車型的使用者，都想知道在低溫情況下哪款車型的抗凍能力更強。下面，我們就將市面上備受廣大消費者追捧的兩款車型進行對比一番，它們分別為BEIJING-EU7和廣汽新能源Aion S，大家不妨看看究竟哪款純電動車更勝一籌，更值得買。

據瞭解，BEIJING-EU7採用的是源自寧德時代的三元鋰電池，並配備液冷溫控系統，帶來451km的超長續航。同時，BEIJING-EU7的液冷溫控系統集成了遠端控制、充電預熱、行車加熱、駐車保溫等多項黑科技，能實時監控並自動調節電池溫度，確保電池始終處於舒適的環境中。

反觀廣汽新能源Aion S，它同樣採用了源自寧德時代的三元鋰電池，並且官方公佈的續航里程達到460km，僅僅從官宣資料來看，是比BEIJING-EU7多了9km續航里程。不過，大家從其液冷溫控系統來看，就會發現Aion S偷工減料的不少。Aion S的液體加熱器只有一個功能，那就是為電池增溫，並沒有BEIJING-EU7搭載的其他相關黑科技，這意味著其冬季充電效率和續航穩定性將會受到嚴重的影響。

那麼採用了一般液冷溫控系統的Aion S，在低溫情況下，續航穩定性究竟會受到什麼樣的影響呢？針對這個問題，近日一項媒體實測已經為我們觀眾解答了。BEIJING-EU7滿電從東五環出發，在室外僅5℃，全程開啟空調的情況下，行駛104km到達延慶後，續航還剩325km，實測續航準確率達96%。而Aion S則被網約車司機吐槽，冬季續航會縮水一半。

不僅如此，BEIJING-EU7還配備了自動恆溫空調，其前排座椅還擁有三檔調節的加熱功能，即使是在低溫情況下也能快速給使用者提供溫暖舒適的駕乘體驗；而Aion S則壓根沒有配備座椅加熱功能，使用者在寒冷的冬天駕駛乘坐時並不美好，舒適感還是略差了些，尤其是有小孩老人的家庭，可能會更加在意這一點缺點。

總體來說，冬季低溫會導致化學反應過程變慢，電池的充電量、放電量也會隨之受到影響，電動車也會普遍出現所謂的“電池不耐用”現象。想要選擇一款更加抗凍的純電車型，建議大家多多瞭解一下車型配備的液冷溫控系統是否全面，而透過上述對比可以看到，BEIJING-EU7比Aion S更加抗凍，不僅配備了液冷溫控系統還有多項黑科技加持。