Mustang Mach-E要大批次交付了！可在2022年，這車還值得買嗎？

Mach-E一月份的銷量只有不到400臺，福特把原因歸結於電池產能和生產線產能不足，比亞迪說我這真是躺著中槍。不過目前產能問題正在得到解決，從最近的訊息來看，目前訂車大約能在6周左右提車，只不過當時間來到2022年，這臺已經上市一年的車還有競爭力嗎？

[ ·1· 基本硬指標還處在主流水平 ]

從最基礎的動力、續航引數來看，其實Mach-E並沒有落後，長續航版車型CLTC續航里程能夠達到619km，而高效能的GT版也能在保證500km左右續航水平的同時做到3。65s的百公里加速，這些和同價位的Model Y、極氪001相比基本處於同一水平線，我們也把Mach-E目前在售的各個版本車型動力資訊放在了表格裡。

[ ·2· 智慧化水平達到2022年標準了嗎？]

一款2022年交付的，售價區間25-35萬的電動車應該有怎樣的智慧化表現，我想在這部分處於頭部的特斯拉、小鵬、蔚來已經給出了答案，而Mach-E呢？中規中矩已經是我能想到的最正面的評價。

車機系統部分，是我們熟悉的福特專為中國市場打造的車機系統，這套系統本地化做的還算不錯，介面也還說得過去，就是820A晶片放在2022年稍顯落後了一些。

駕駛輔助方面，同樣是沒有太多的亮點，目前Mach-E能實現的駕駛輔助功能就是最基本的L2級自動駕駛水平，雖然選裝後其駕駛輔助功能會不斷OTA升級，不過短時間內應該也不會實現導航駕駛輔助、城市駕駛輔助此類的高階功能。

唯一的區別在於Mach-E搭載了車路協同系統，當然受限於現有條件，它能實現的功能也並不算多，真要說把車路協同用於自動駕駛中還需要很長的時間。

所以在這部分，Mach-E並不佔優勢，水平基本可以參照大眾ID。系列。現如今期貨車不在少數，但期貨車都是需要講故事的，你得讓等車的人覺得等你這一年是值的，但看起來Mach-E確實沒什麼故事可講。

[ ·3· 被遺忘才是最可怕的 ]

其實要說Mach-E最怕的，我覺得並不是對手變多了，而是自己被遺忘了。蔚來ET7從釋出到交付也用了超過一年的時間，但這並沒有沖淡大家的熱情，最近給車主和媒體辦個試駕都能讓網路上一片高潮。再看看Mach-E呢，在如今關於Model Y、極氪001、大眾ID。4/6的討論中，還有多少人會提起“電馬”。

即便它擁有不輸任何同級競品的效能、續航表現，駕駛上也延續了福特的調校功力，還有Mustang光環的加持，但不可否認的是Mach-E依然正在被遺忘。那些更注重家庭用車屬性的使用者可能會選擇ID。4/6，更新潮的玩家會青睞極氪001，Model Y更是以現象級的表現一騎絕塵。我想Mach-E現在最重要的還是找準自己的定位，抓住屬於自己的使用者群體。

Mach-E所處的細分市場並沒有在這一年裡變得更加擁擠，所以機會依然是在的，但機會都是留給有準備的人的，所以這次Mach-E你準備好了嗎？