電動車不配擁有駕駛樂趣？電動賽車不夠激情？當你看過這款車也許就收回那番話了，它就是漂洋過海來到國內並在北京、廣州等城市巡迴展覽的福特Mach-E 1400賽車。

其實早在兩年前，這款電動“怪獸”就曾在英國古德伍德速度節中亮相，由福特高效能部門聯合RTR團隊共同打造，雖然外觀被誇張的寬體以及空氣動力套件所覆蓋，但眼尖的朋友還是一眼認出，其原型車就是福特Mustang Mach-E。

挑戰極限而誕生

和許多參加某些規格賽事的賽車不同，這臺福特Mach-E 1400誕生是為了挑戰極限，所以也就不奇怪為何擁有四張座椅了。車內除了中控大屏與民用版相同（起碼造型一樣）外，其餘都被賽化改裝，包括必不可少的桶形座椅和防滾架。

外觀的覆蓋件全部為了獲得更好的空氣下壓力而存在，而且沒有了賽例的約束，工程師們可以“為所欲為”，據悉在時速245km/h時，能夠產生超過1噸的下壓力。

最激動人心的動力部分，它的前後軸分別佈置了三臺和四臺電機，共計七臺驅動電機最大可輸出1400馬力，並靈活智慧地分配給四個車輪，加速破百時間？我也想知道，想必數字十分驚人。

當然，這款賽車與我們老百姓還有不少距離，這次的巡展其實除了讓車迷可以一睹真容外，品牌還想透過它來宣傳市售版的福特Mustang Mach-E，儘管從效能層面不能直接比較，但賽車與民用車的運動精神是一脈相承的。

市售版可以圓你夢

目前在售的福特Mustang Mach-E共有四款車型，售價區間為27。59-38。99萬元，要怎麼選其實不用糾結，因為它們的續航和動力引數都不同，潛在使用者只要明確自己的預算和需求即可。

如果看重價效比和續航的使用者，我推薦售價31。69萬元的無疆後驅豪華版，綜合配置表現不錯，而且搭載80。3千瓦時容量的電池，讓其續航超過600公里，同時6。5秒的加速破百時間也非常夠用了。

要是對效能有嚮往，那毫無疑問選擇售價為38。99萬元的GT版本，前後雙電機最大可輸出488馬力以及860牛米，在四驅加持下僅需3。6秒即可破百，同價位電動車中，屬於加速最快動力最強的梯隊了。

但GT版為了使效能最佳化，所以稍微犧牲了點續航，它最長續航里程為492公里。如果對動力有需求，且希望平衡續航表現的話，還有一個售價為36。99萬元的追風全驅豪華版可以選擇，百公里加速比GT版慢約1秒，但續航為554公里，且便宜兩萬元。

充滿經典福特元素

福特Mustang Mach-E採用動感的溜背造型，說是歸類為SUV，但其實站在身旁才覺得更像是跨界車，因為車身高度僅為1。6米出頭，但車身寬度卻接近1。9米，配合上凹凸有致的流暢線條，整體顯得很低趴。

所以和同級的特斯拉Model Y那種簡潔未來風格相比，在這臺福特Mustang Mach-E身上你能看到熟悉的經典福特燃油跑車設計。

內飾部分同樣如此，作為百年老牌車企，福特非常懂得如何將科技感與實用性相結合，所以它既能透過大螢幕、觸控操作等給消費者帶來新鮮感，同時在內飾做工用料方面也稱得上挺豪華的。

我最喜歡就是那套貫穿中控臺的B&O音響，先不聊音質如何了得，單憑這顏值就已經讓人愛不釋手了。

能家用的“跑車”

空間部分，雖然不是福特Mustang Mach-E的亮點，但作為中型SUV的它，表現也符合主流水平。家庭使用者關心的後排，除了靠背角度稍微直了點，其他方面我覺得都可以給好評，尤其是坐墊帶後仰的傾角，可以讓坐姿更放鬆，對大腿承託更好。

而腿部空間儘管稱不上非常寬裕，但日常家用或長途出行都卓卓有餘。而頭部空間也並沒有因為溜背造型而有所犧牲，加上車頂的全景天幕，後排乘客的開揚感和視野都沒問題。

道路小試，值得期待

既然主打運動性，那麼深度的動態試駕毫無疑問是我最期待的，可惜本次活動由於時間和場地關係，只能簡短體驗，而開到的是GT版本，下面就簡單概括一下吧，爭取日後拿到試駕車再出詳盡的報道。

首先動力爆發當然很強，而且在“入勝”和“不羈”（相當於普通和運動）的駕駛模式下，深踩油門車廂裡還會發出模擬5。0L V8引擎的聲浪，但音量很小，並不擾人，依然有電動車那種“無聲出奇跡”的感覺。

底盤和轉向非常有福特效能車的味道，緊繃且精準，響應非常棒，而且濾震質感位元斯拉Model Y顯然更好，同時又具備那種爽快的操控感。

關於這款“電馬”賽車或福特Mustang Mach-E的任何看法，都歡迎評論留言與我們互動，如果想看昊哥評測或詳盡圖文，請繼續關注將來的報道。