大家都知道這樣一件事，那就是汽車在夏天的時候，開空調時的油耗就會升高，這其中的道理就是，當汽車的空調開關開啟以後，空調的壓縮機就被吸合，發動機帶動其運轉，這就相當於額外的增加了負荷，因此汽車的油耗自然也就會增高了。

但是其實空調的壓縮機也並不是一直在工作的，而是在間歇性地工作。當空調的系統達到了設定的溫度時，壓縮機就會斷開與發動機的連線，發動機的油耗也就恢復到了正常的水平了。所以，空調壓縮機的工作時間也就決定了汽車油耗的高低。

首先我們來看看汽車的空調內部結構是什麼樣的，汽車的空調主要是由壓縮機的膨脹閥、冷凝器蒸發器和鼓風機等等這些東西組合而成的，冷氣透過壓縮機的增壓，就會使冷液放先液化再汽化，吸收空氣中的熱量，從而達到了降溫的效果。

汽車的空調主要是由壓縮機、冷凝器、蒸發器和鼓風機這幾個部分組成的，在開啟空調以後，壓縮機啟動，將製冷劑壓縮成高溫高壓的氣體，並且輸送到車頭部位的冷凝器，在這個時候，冷媒溫度在70攝氏度左右。

在冷凝器這裡，散熱風扇會轉動將高溫高壓的氣態冷媒降溫，就變成了中溫高壓的液態，然後再輸送到

駕駛艙儀表臺下方的蒸發器裡，在蒸發器裡由於壓力的驟降，液態冷媒會迅速汽化，並且吸收大量的熱量來產生低溫，鼓風機就推動氣流從蒸發器經過，這樣氣流就被降溫後送入駕駛艙，然後汽化的氣態冷媒，就被壓縮機吸走，再繼續進行下一步迴圈。

這也就是汽車空調的工作流程了，其中主要還是能量的損耗，發生在壓縮機、冷凝器散熱風扇和鼓風機這三個地方的。夏天開空調的時候，我們會直接按下A/C鍵，而當A/C鍵的燈亮起以後，汽車的空調壓縮機就開始運轉了，而壓縮機就是整個空調的製冷迴圈的動力來源。

汽車的空調製冷系統是由壓縮機、冷凝器、儲液器、膨脹閥、蒸發器、風機以及各類的管路與控制部件等所組成的，當壓縮機開始工作的時候，製冷劑就會從氣態被壓縮成了液態，並被推入到整個的空調冷卻系統中來進行迴圈。

而有些高檔的車型，它們的自動空調系統搭載的就是變排量空調壓縮機，只要是空調的系統一啟動，壓縮機就會一直來工作。但是壓縮機的排量也是隨時變化的，製冷量越大，壓縮機的排量也就會越大，那麼發動機的負荷也會越大，汽車的油耗也跟著增加就會越多了。

相反的空調的製冷量越小，壓縮機的排量就越小，發動機的負荷越小了，那麼汽車的油耗增加也就會越少了。而在這種情況下，出風量的大小，改變的仍然就是車廂內的降溫速度，而不是空調壓縮機的負荷，所以也是不會對汽車的油耗有所影響的。

我們都知道，汽車的製冷是靠壓縮機的工作，讓製冷劑在製冷的系統裡進行迴圈的，而將空調產生的冷風或者是熱風再送入到車內，這就是空調系統上的鼓風機。而鼓風機的工作原理其實是很容易理解的，說白了它就是一個由電驅動的電機。

就像是我們的風扇一樣，電機轉動帶動了葉片的旋轉，然後再將空調蒸發器上的冷風或者是水箱上的熱風吹入到了車內。對於鼓風機對蒸發箱的吹風大小，在理論上確實也是對壓縮機的做功時間有影響的。

因為如果是風量越大，蒸發箱對外散發的製冷效果就會越多，轉而就會讓壓縮機增加了工作時間，所以發動機的油耗就會相應地增加就。不過這也只是理論上的，而在實際的情況當中，這個油耗的增加值，和我們平時所說的，在開了空調以後百公里油耗的增加值相比，基本上可以是忽略不計的。

總的來說，不管是自動空調還是手動的空調，更低的風量必然是會帶來更低的油耗的，但是具體是能省下多少的油可真的是不好說，個人覺得也沒必要

去太過

糾結。一般自動的空調還是建議大家用溫度的調節執行功率。只要不是太熱的天氣，設定的溫度是能夠使空調的系統以最低風速執行時的油耗是最好的，手動的空調可以根據實際的需求來調節溫度的旋鈕和風速的旋鈕來使用的。