內容概述：

年度汽車銷量曲線走勢

最佳購車季分析

首先要感慨一下，時光如水、歲月如梭，似乎沒有進入2022年多久就已經到第一季度的尾巴了；三月份的汽車領域會有很多話題，有些是關於汽車銷量，有些則是關於新車預熱，畢竟開年首個車展即將開始。

而關於銷量的話題確實普遍的“唱衰”，且主要針對中國汽車品牌。

為什麼會有這種現象呢？

究其原因當然是部分中國汽車品牌更早地公佈了銷量，比如新勢力陣營中的蔚小理，紅旗汽車和比亞迪汽車，銷量似乎都有所下滑；而合資車企近兩年的銷量資料都有些遮遮掩掩，公佈的時間也普遍晚了一些，原因當然是整體呈下滑趨勢。只不過風頭正勁的國產汽車為何會在二月份普遍下滑，如果說是新勢力陣營的競爭力減弱，可是紅旗車和比亞迪又要如何解釋呢？要知道紅旗汽車公佈的1-2月累計銷量為6。38萬輛，而首月的銷量就高達42158輛，環比下滑的幅度確實很大。但紅旗汽車卻不悲觀。

於是乎出現了各種詭異的標題，諸如“新勢力集體跳水、自主品牌衝高受阻”，或者“提前公佈銷量不代表競爭力強、紅旗汽車還能完成銷量目標”等等；不過如果仔細觀察規律則會發現一個怪異的現象，當合資車企的外國汽車品牌陸續被迫公佈批發量和上險量後，撰寫此類稿件的ID又會忽然銷聲匿跡了，就跟都回去丁憂了似的……每每看到這種現象都想說說透徹。

其實每年的“春節月”的汽車銷量都會有所下滑，2022年的汽車銷量年度曲線會是“W”型。

春節是二月第一天，春節長假是從頭一天就開始的，也就說二月份至少有六天是沒有汽車能夠銷售與交付的；因為春節長假期間車管所也要放假，即便銷售人員仍然看在店裡也沒有用。所以春節的汽車城都是門可羅雀，各個品牌的經銷商基本都只留有應急救援的工作人員而已；其次今年的二月份只有28天。

第二個因素是春節之前消費力的提前釋放，春節消費總會集中於三個領域。

大宗消費商品

置辦年貨

走親訪友

後兩個無需解釋，開銷說大不大但也不小。

所謂的消費力的提前釋放主要指大宗消費品的消費，主體為住房和汽車，每年的元旦前後和春節之前都會是“相親大潮”，有沒有？有了這個新的“風俗”，房和車也就成為了同期的剛需消費。不論是房產銷售還是汽車銷售，在這一階段中都會挺辛苦，但也是創業績最重要的階段。

然而我們這些普通人如果在春節之前買了房子或車子，同時還要辦年貨、發壓歲錢等等，春節後是不是會普遍“紮緊褲腰帶過日子”了。

這就是汽車消費W曲線形成的第一個原因，開年就是高位，隨後出現下滑，在清明和五一長假的時候是第二個高位，高速公路免費通行、自駕返程會刺激很多欲購車的消費者的熱情，所以這一階段會出現汽車銷量的衝高；而隨後到六七月份又會下滑，因為沒有什麼外界因素的刺激，車展消停了、在6~9月之間也沒有高速免費通行的節假日。但是到了九月就會很期待中秋節和十一長假，於是九月份就會開始預熱，十月過後盼新年，新年過後盼春節，最終九月到次年春節月都會呈上升趨勢。

W-開年衝高，春節月下滑，五月衝高，六七八月下滑，隨後衝高並銜接次年。

那麼買車應該在下滑階段還是在衝高階段呢？

一般建議不要在下滑階段的淡季買車，因為在之前的旺季中，各大汽車銷售企業都已經將庫存壓力釋放得差不多了，隨後車輛的銷量走勢下滑又是必然，此時與其搞優惠和各種營銷策劃活動，不如做好準備迎接下一個旺季；所以在這個階段中的購車優惠方案往往不夠理想，反而是在旺季中為了釋放庫存壓力不得不做各種活動，此時購車反而更划算。

綜上所述，春節月的汽車銷量下滑是普遍現象，車市停轉一週，消費力的提前釋放，再加上衣錦還鄉的情節短時間內不會被啟用，所以各大品牌的銷量都會有所下滑；每年的規律都是如此，可每年都會有些看似是門外漢實際“其心可誅”的傢伙來唱衰中國汽車品牌。

當然不能否認在諸多國產汽車品牌中確實有些品牌做得不盡人意，但同樣不能否認的是一線中國汽車品牌已經足夠優秀；能夠在二月份將銷量下滑控制在環比數值內的品牌，合資陣營中怕是沒有幾個做得到。

但是現階段的中國汽車廠商的重心主要放在技術研發上，沒有更多的投入能放在營銷上，年度營銷開支多則幾十億、少則十幾億；而那些外國汽車廠商的年度營銷是多則上千億、少則幾百億，這就是為什麼會網路上會有很多吹捧外國品牌並打壓中國汽車品牌的ID，甚至於某個知名度很高的所謂“乘用車聯*會”都是外國廠商以合資企業為基礎成立。

西方汽車廠商專於品牌賦魅，但是作為中國汽車行業分析師認為：有些錢賺到手也只會讓自己都覺得自己噁心吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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