近日，從網上得到訊息稱，不少消費者反映國產寶馬3系被悄悄“減配”了，有部分發動機型號顯示為B48B20C。也就是說高功率發動機變成低功率發動機，就這麼回事兒。

或許消費者對車型“減配”非常痛恨，但對寶馬、賓士、奧迪等豪華品牌來說，消費者又有多少在乎？如果真在乎，大可不選BBA品牌，既然選擇了何必又庸人自擾。當然，問題出現之後想想如何解決問題即可。

寶馬“減配”發動機有何不可？

據相關資料顯示，車型發動機最後的字母是區別高低功率的代表，其中C為國產低功率，而D為國產高功率。

國產寶馬3系的發動機雖然都為B48，但出廠日期在12月25號（含）之後的320以及325車型中，有部分發動機型號顯示為B48B20C，而國產高功率發動機代號為B48B20D。

兩款車型的發動機除了引數不一之外，在散熱系統上低功率版發動機為整合排氣歧管，風冷散熱，並且防凍液水壺有兩個；高功率版發動機採用獨立排氣歧管，水冷散熱，相比而言，獨立歧管散熱效果更好，但是後續的維護成本也比較高。

寶馬此番改發動機動，或許有其自身的意義。

其實消費者有所不知，寶馬3系的發動機在此前就已經進行過調整，從B48B20B的進口高功率版到2020年初國產版的B48B20D以及今日搭載的B48B20C國產的低功率發動機。從駕駛體驗上來說，消費者不會感受到動力的明顯差別，只不過是在改裝上無法透過直接改寫ECU來增大馬力罷了，因此被人稱之為“減配”。由此來看，“減配”也有好的方面不是。

寶馬B48發動機怎麼樣？

寶馬B48發動機其實就是寶馬N20發動機的下一代版本，目前N20 2。0T發動機已經停產，寶馬B系列發動機主要搭載的車型為寶馬3系、5系、7系以及新款X1等，因此這款發動機被寶馬寄予厚望。

據資料顯示，寶馬B系列發動機採用大小水壺進行冷卻，包括了“水冷中冷器”兩套冷卻系統，大壺主要用於給發動機散熱的大迴圈，小壺主要用於空調和中冷器所使用的小迴圈。

一般來講，發動機冷卻液的量是保持不變，即便是變化也是不會差太多，而有部分消費者表示，寶馬冷卻液在5000公里時會有明顯缺失的情況出現，這種情況只能說明，水泵漏水或冷卻系統存在滲漏，消費者需注意。

對寶馬3系車型的市場銷量有多大影響？

從寶馬3系、5系以及X1車型的市場銷量來看，僅在2020年2月份下滑之外，寶馬3系其餘月份表現均比較穩定，這說明，消費者不會因為“水泵”就放棄，更不會因為“減配”就對其鄙視，2020年的市場銷量足以說明這個問題。

另外，從市場反饋來看，採用低功率版本之後，消費者最關注的依舊還是價格，寶馬若能再優惠幾萬塊錢，寶馬3系即便全系搭載1。5T發動機，照樣能博一大票人的喜歡。