一提起法系車，網友的固有印象就是：發動機技術老舊，萬年不變的1。6T動力總成，油耗高，甚至是燒機油。那麼這樣的觀點是事實還是偏見，今天我們就分析一下標緻4008的1。6T引擎，這套引擎普遍搭載在標緻、雪鐵龍的車型上。

標緻1。6T發動機

4008採用的是代號EP6的1。6T發動機，這臺1。6T發動機是寶馬與PSA集團合作研發的，目前是PSA集團的主力機型，寶馬曾經給自家1系、3系以及MINI上用，直到寶馬後來開發了三缸的B38發動機，這臺1。6T發動機才從寶馬的產品序列中光榮退役。這臺1。6T發動機，從外廓可以看到缸蓋、缸體都是鋁合金材質，進排氣都有可變氣門正時。

與寶馬的Valvetronic一致

拆開之後，缸蓋的部分，可以看到這臺發動機的進氣門是支援可變氣門升程的，整個機構跟寶馬的Valvetronic基本一模一樣。

工作原理圖

這套機構的大概原理，就是一組偏心輪與常規凸輪軸合力把中間一個類似推杆的結構擠下去，然後這個推杆再去頂凸輪軸。可變氣門升程這個過程，就是可以透過一臺電機配合渦輪蝸桿減速增扭驅動偏心輪機構，偏心輪角度不同，相對於軸心的高度就不同，這樣在與凸輪軸合力擠中間推杆的行程就會發生變化，氣門升程也隨之改變。從這個技術細節上也能看出，這臺發動機的研發，寶馬確實參與了，並且還把自家非常核心的技術留給了PSA。

單渦輪雙渦管的結構

排氣歧管的部分，這臺發動機並沒有採用整合式排氣，而是外接獨立排氣。前面也提到了，外接排氣雖然在熱機速度上不及整合式排氣，但是在排氣效率上有優勢，標緻4008這臺EP6發動機這麼設計應當也是為了適配高功率的版本。在排氣歧管的部分，可以清楚地來看，這是一個雙出口的歧管。配合雙出口排氣歧管的是一顆標準的雙渦管渦管，之所以說這顆渦輪是標準雙渦管，最核心的原因就是這顆渦輪的兩個排氣入口是直通廢氣渦輪葉片的。有些不太標準的雙渦管渦輪，只是在開口處做兩個口，在內部又匯合，本質上吹動渦輪葉片的氣流還是一股，跟單渦管渦輪沒有本質的區別。至於為什麼要做雙渦管，最核心的原因就是為了減弱不同氣缸之間的排氣干涉，讓排氣更順暢地推動渦輪，從而提升渦輪效率。

愛信第三代8at變速箱

變速器的部分，現在的4008標配來自愛信的8AT，整體尺寸非常小，畢竟愛信變速器小巧精緻是出了名的。

標緻雪鐵龍DS均在使用愛信變速箱

從這臺變速器的殼體銘牌上可以看到，標緻、雪鐵龍，還有DS，都在用這套變速器，從銘牌下方這行小字也能看出，這臺變速器正經是日本產的，估計拿到國內來採購成本也不低。值得一提的是，如今現款的4008已經把這臺8AT變速器全系標配了，從使用層面來看，平順性以及響應速度都不錯，可靠性這方面，愛信招牌在這，問題也不大。

標緻4008創享版

新款內飾

總結：標緻4008這臺1。6T發動機，雖然談不上是最先進的技術，但卻是深得寶馬精髓，而且PSA已經將它最佳化到第三代，解決了燒機油的問題，就目前車主反饋，10萬公里內基本沒有燒機油的情況產生，搭載的又是目前公認最好的橫置變速箱——愛信8at，動力總成比較成熟，油耗不高，具有相當的競爭力。