BBA市場競爭激烈，去年以寶馬勝出結束，銷量高達651，236輛，甚至進入了車企銷量榜前15。而在今年1月，寶馬再度拿下BBA第一，迎來開門紅，賓士則屈居第二，究其原因，很大程度上是因為主力車型C級表現不佳，1月份銷量僅為10273輛，不到3系一半，且相比去年同期下滑了45。9%，近乎腰斬。

事實上，從去年5月開始，賓士C級就出現了銷量下滑，8月份時雖說完成了換代，且被網友譽為“小號S級”，但仍未能有效提振銷量，反而出現持續下滑。為啥賓士C級走起了下坡路？

首先，畢竟是換代車型，賓士C級優惠少，價格堅挺，相比之下奧迪A4L優惠較大，價效比更高。而在產品力方面，C級全系標配1。5T發動機，雖說有高低功率之分，高功率版本最大馬力也達到了204Ps，並不比A4L、寶馬3系搭載的2。0T發動機差，但在很多消費者觀念中，花30多萬買一個1。5T排量的豪車，多少還是有點膈應。

其次，賓士C級零整比也高得離譜，在中保研公佈的零整比研究結果中，C級零整比高達823。59%，遠超3系的557。01%和A4L的401。79%，意味著C級車主要承擔更高的維修養護成本。

另外，受到晶片、原材料短缺影響，賓士產能向利潤更高的E級和GLC傾斜，可以印證這一點的是很多網友反應目前購買C級無現車可提。相比之下寶馬供應鏈似乎更強大，今年1月3系和5系都有很好的銷量表現，並沒有明顯的產能傾斜現象。

值得一提的是，2022款C級在近日上市了，新車外觀、內飾、動力均未發生變化，只是對價格、配置進行了調整，官方指導價為32。52-37。04萬元，其中入門版C200 L價格未變，4款C260 L車型的價格均下調1800元。配置方面，4款C260 L將標配的前排手機無線充電功能改為了選裝，其他則均與現款保持一致。

2022款C級變化很小，基本都是無關痛癢的改變，不過價格下調還是很有誠意，不過C級銷量下滑的原因1。5T多少有影響，而隔壁GLB和GLA都將升級2。0T發動機，因此不排除C級未來也會新增2。0T車型。另外，C級能否熱銷還得看產能，產能跟上或產能向C級傾斜後，估計能恢復到與3系、A4L相當的水平。