快訊：

寶馬集團（巴戈利亞汽車廠）CEO Frank Weber表示，寶馬將研發下一代內燃機，包括柴油機、汽油機，涵蓋六缸和八缸內燃機；並表示寶馬將採用“折中的方法”，讓全新內燃機滿足排放法規的要求，同時滿足對車輛效能的需求。

汽車電動化是全球汽車行業的大趨勢，而是全球各國為減少碳排放，加速實現碳中和碳達峰目標的重要一環；可是從內燃機車轉型到電驅車勢必打破歐美日韓超半個世紀以來打造的完善供應鏈體系，這幾乎等於把西方車企的全球大蛋糕“一腳踢到稀碎”，而重新建立電驅車的供應鏈對於現階段的西方汽車廠商陣營而言需要太長的時間，甚至於難以完成。

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都說日本或德國有“工匠企業”，傳承百年不上市，這在無需技術革新的階段裡確實是優勢，當然這些說法也因此類車企造假的行為陸續被起底而被消費者看到了真面目；而撇開造假問題不談，這些過於傳統的企業不具備技術升級和轉型的能力，一旦整個行業的技術研發方向指向了全新的方向，過於依靠有此類企業構建的供應鏈的車企也會無法或難以轉型。

日本的知名企業豐田就頻繁地跳出來講電動汽車的“各種不行”，自己卻在加速打造電驅供應鏈，其研發的氫燃料汽車的本質也是氫氧增程電池加上電動汽車的“增程電驅車”；這種鬼把戲連小學生都騙不到了，但豐田還是甘願做跳樑小醜，究其原因也是對汽車電動化帶來的衝擊的畏懼吧。

寶馬堅持研發下一代內燃機也令人有這種感覺，八缸的內燃機加上電渦輪、機械增壓器、廢氣渦輪增壓器，其低轉爆發力都遠不如電機；內燃機轉速能達到七八千轉就算了不得了，電機已經有18000rpm的量產機型即將裝車。這兩種發動機對於汽車而言是天地之差，汽車用內燃機起源於德國、普及於戰場，如果沒有一戰和二戰的話，現在的主流汽車必然會是電動汽車，這兩種發動機的應用是同步的，只是初期的鎳鐵電池因能量密度低而難以解決續航問題，兩次戰爭讓電池的研發停滯了而已。

寶馬堅持在內燃機領域有些“螳臂當車”的味道，其研發的氫燃料汽車和日本車企一樣的面臨失敗，在電驅領域又沒有競爭力可言；所以最終也只能堅持自己的優勢，即便內燃機已經顯得很落伍，然而核心問題是寶馬真的能做到滿足排放法規的要求，並且滿足車輛的效能需求嗎？

寶馬汽車排放造假一度是寶馬集團高層自己承認的事實，而且也是安裝非法軟體去篡改的資料；寶馬、賓士、大眾，這三個德國車企的標杆都有相同的問題被曝光，歐系車企裡還有PSA也有相同的問題，可以說德國的“工匠精神”和日本汽車行業的“工匠精神”一個鳥樣，有“習慣性造假”的毛病。這樣的寶馬說什麼都難以令人信服了，不過更好奇的是新一代內燃機會不會還有嚴重燒機油的缺陷，渦輪增壓器的旁通閥還卡嗎？

編輯：天和Auto-汽車科學島

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