現在很多人開始信任和選擇國產汽車，吉利、比亞迪、哈弗等國產汽車，銷量和十年前相比已經不可同日而語，而且透過車主的使用反饋，很多國產車的質量、動力、油耗等等都有了更好的表現，從價效比的角度而言，辣哥本人也非常給朋友推薦不同的國產汽車，但是這並不代表，所有的國產車都是值得購買的，比如今天要說的這個品牌，就是國產汽車的“雷區”，而且也是現在普遍公認的，唯一不能買的國產汽車。

這就是寶沃汽車！

關於寶沃汽車，真的有很多槽點可以講述，而且這些槽點是大坑帶著小坑，各種的連環坑，咱們接著就一一道來。第一個就是品牌本身，我承認德國曾經有一個寶沃，但是我絕對不承認，這就是曾經的寶沃，不過承認了又如何，一個倒閉了五十多年的品牌，又能高檔到哪裡去呢？而自從福田收購了寶沃的品牌之後，第一步想到的是在噱頭上大做文章，先是來一個BBBA的宣傳，將自己和寶馬、賓士、奧迪並列在了一起，甚至還有沃爾沃+寶馬等於寶沃的宣傳。

實話說，宣傳的手段千千萬，這種看上去最噁心，首先決定汽車是否高檔的核心標準，就是本身的技術含量，雖然BBA的品牌溢價較高缺失了價效比，但是也要比大眾、豐田等家用車技術更加先進和高檔，而寶沃作為一個斷層五十多年的品牌，根本就沒有任何積累而成的技術底蘊，一切還是依靠福田自身的技術儲備，福田是否先進咱們不做評論，但是想要和BBA並肩，這個牛本身吹的就大了些。

而且筆者深入瞭解之後，寶沃很多所謂不輸BBA的技術，其實只是採用了部分相同的第三方品牌技術而已，比如FEV的發動機技術、博世的火花塞、轉向系統；佛吉亞的排氣系統、博格華納的四驅系統等等，恕我直言，這些第三方品牌的技術，在吉利、比亞迪等車型上也能找到，難道說大家都可以和寶馬賓士平起平坐了？再者，相同的品牌並不代表產品一直，誰家還沒有個高階和低端產品之分了！

你要說寶沃的品質如何，咱也不能昧著良心說不好，甚至在福田時代的時候，品質做工確實非常紮實，你可以說1。4T的發動機肉，但是很少出現品質上的通病，整體而言還是品質較佳，並且還得到了德國汽車工業聯合會的認證，但是一系列有真有假的宣傳，確實表現得不夠誠懇。

後來因為經營不善成本過高的原因，福田拋售了寶沃而被神州優車集團收購，神州何許人也？是國內最大的汽車租賃公司，算是一個獨角獸企業，但是租車和造車原本就是南轅北轍，即便全盤接收了寶沃的生產線，但是人才儲備、技術儲備等等都存在不足，我們不能說現在的寶沃不如之前，但是就辣哥的研究，寶沃除了推出新車之外，在技術的更新節湊上已經落後於人。

而且，因為神州的以租代購模式，讓很多沒有算明白賬的車主，承擔了更加高昂的貸款利息，導致車主們集體維權，不僅僅是車主，為了向福田證明自己的銷售能力，神州在沒有全部接手之前，也就是2018年年底的時候，曾經以5。5折的超低價甩賣了一大批寶沃汽車，導致授權經銷商的利益嚴重受損，也為此進行過集體維權事件。

據辣哥瞭解，寶沃當時給經銷商的批發價格，是車輛指導價格的98%，即便算上年終獎勵，經銷商的利潤也維持在8%左右，而且福田當時的價格管控非常嚴格，經銷商基本沒有優惠銷售的空間，更是在神州的低價炮火之前無力招架。除了品牌和產品的不實宣傳、神州的以租代購之外，現在的寶沃車主還面臨著一個集體性問題，這就是車輛的售後保養問題。

雖然神州汽車有自己的售後服務點，但是也存在不少的問題，第一是這些售後服務點主要為租車業務服務，對車主的服務效率無法保障，部分車主反應，在租車旅遊的旺季即便提前預約，每次也需要好幾個小時才能完成常規保養，而一般汽車4S店開通的預約服務，都是保證在1小時內做完常規保養，不過好在神州收購寶沃之後，終於不再高呼BBBA、德系四豪華之一了！

而最後一個坑就是價格昂貴，我們以入門的BX3為例，這款車的手動擋起售價格高達9。68萬元，定位小型SUV，而同級別的吉利繽越、哈弗H2S等車型，手動擋起售車型的價格都在7萬元區間，而且配置要比寶沃BX3更高，如定速巡航、無鑰匙進入啟動、觸控液晶屏、自動空調等國產小型SUV的基本配置，寶沃BX3竟然都沒有標配，而類比寶沃的其他車型，也都存在價格更高、配置更低的問題，簡直是要與合資SUV一爭高下，以上種種，都讓買了寶沃汽車的車主集體後悔，所以在此勸告，千萬不要被一成首付迷昏了眼睛。