瞭解情況的人都清楚，賈躍亭造車其實已經造了7年多，並且這一造車帶來的連鎖反應太大了，把個幾千億市值的樂視都折騰完了。

並且賈躍亭還欠了一屁股債，最後不得不跑到美國造車，所以FF91這臺車可以說是賈躍亭最後的希望，如果失敗了，翻身基本上也就沒什麼機會了，如果成功了，不能說一定就是“王者歸來”，但至少翻身有望，真正能“下週回國”了。

而跑到美國造車後，也是一波三折，最關鍵的原因是沒錢。最後賈躍亭想盡了辦法，終於還是在去年7月份的時候，把法拉第弄上市了，籌集到了10億美元。

當然，透過上市，賈躍亭還玩了一手漂亮的金蟬脫殼之計，將自己欠的錢全部變成了FF的股份，也就是說他不再欠錢了。

但錢不欠了，FF91還是要交付的，不交付債主拿的股份也是0，所以賈躍亭給大家定的目標是2022年7月份交付這臺車。

而為了順利交付，賈躍亭為FF91定了7個小目標，第7個小目標是2022年7月份實現生產交付，正式將FF91造出來，實現自己的夢想。

而在2月23日（北京時間2月24日），賈躍亭終於實現了第4個目標，那就是批次製造用於最終工程驗證和認證的預量產車。

昨天在漢德福工廠，

FF91準量產車正式下線對外發布，而這一天離一次這臺車亮相已經過去了4年。

在釋出會上，賈躍亭也學起了餘承東那一套，那就是各種吊打友商。

餘承東釋出問界M5時是吊打BBA、保時捷、特斯拉這些，但賈躍亭則說FF91加速能力是遠超邁巴赫，也比大多數的法拉利強，吊打的高了一個檔次，對比的都是超跑、超豪車品牌了，畢竟零百加速只要2。36秒。

當然，雖然7個小目標遠成了4個，似乎完成了一半多，但FF91真的要7月份量產交付，其實還是不容易的，但至少已經看到了成功的希望。

不過，在看到希望的同時，我們還是可以再思考一下的，那就是FF91真的交付了，賈躍亭就一定成功了麼？以前電動車競爭不激烈，賈躍亭起了個大早，如果早點推出，確實能夠驚豔世界，但目前電動車競爭這麼激烈，前有特斯拉，後蔚小理、再有華為、小米、恆大等等，以及一大幫轉型的傳統車企，FF法拉第一定能勝出，還真難說。