文｜北橋 校對｜

北橋

如果讓你買人生中第一輛車，你會考慮買國產車還是合資車呢？相信大部分人心中的答案都會是合資車，預算充足的甚至會直接選擇進口車。這是因為國外的汽車技術發展比國內更久，使用的技術也比國內更成熟，所以國內許多網友都會優先考慮購買合資車或者進口車。

可是當新能源時代到來之後，傳統汽車的三大件技術逐漸被電機、電池、電控取代，國產車迎來了一波彎道超車的機會。不僅如此，傳統的網際網路與科技公司也都進軍新能源汽車領域，比如華為已經實現了L5級無人駕駛，小米也已經宣佈造車。似乎新能源+無人駕駛技術將會成為未來汽車的模樣，國產汽車行業也終於能夠在這個時候站起來了，可還是言之過早。

美國驅動的技術應該留在美國？

去年中旬，一家由三位華人和三位美國人做高管的無人駕駛技術公司圖森未來登陸納斯達克上市。這家公司的主要業務便是研發L4級別的無人駕駛技術來降低半掛卡車的貨運成本，從而從中獲利。成立短短六年的時間，圖森未來的市值已經達到了37億美元。

可是近日圖森未來卻受到了來自老美的調查，並對他們作出了多個限制條件。老美表示圖森未來應該將自動駕駛卡車業務的技術監督權交給他們進行管理，並且還將限制國內對這些自動駕駛資料的訪問，其中包括原始碼、演算法等等資料。其次，他們還限制國內網際網路社交公司新浪的高管對圖森未來進行增持股份（新浪也是圖森未來的最大股東）。他們還將在圖森未來命名一位新的安全員和安全主管，就像是中興那樣，並定期向他們進行報告。

從表面上來看，似乎老美也只是為了保護自己的資訊保安進行限制。可實質上，正在一步步地切斷國內無人駕駛技術與國外的橋樑。要知道在美國加州DMV2021自動駕駛測試資料當中，其中還有四家國內的無人駕駛技術研發公司進入到了前十，還有五家國內的無人駕駛研發公司在加州參與測試。如果這些公司未來也想要在納斯達克進行上市，或者在美國建立研發中心，將會是困難重重。

可也正如華為在5G技術上領先一樣，他們不容許國產無人駕駛技術超越他們的情況出現，這隻會打破他們在科技霸權上的地位，所以才會在無人駕駛與新能源汽車上做出這麼多的限制。

寫在最後

新能源汽車的發展對於國產公司來說是一個超車的彎道，畢竟大家在新能源技術上的儲存都是0，大家都是從同一個起跑線起步。可如果我們再次落後，那像特斯拉這樣的新能源汽車公司又將統治汽車領域的下一個100年。所以這次我們不能錯過這個機會，也不敢錯過這個機會。

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