作為奇瑞旗下的高階品牌，2021年1-12月星途銷量達到了37，155輛（含出口），實現同比增長121%。雖然這個數字在千萬級中國市場並不是很起眼，但是相對於自主高階汽車品牌來說，星途算是一個穩步發展的典型。很多時候事物的發展就是這樣，一鳴驚人的畢竟是少部分，更多的還需要穩紮穩打，不斷地完善和提升自身。

引人注目的是，星途的平均單車售價接近16萬元，這代表品牌溢價能力不低，超過很多合資品牌，這說明自主品牌的高階車型其實也有一定市場，星途能夠在其中佔得一席之地，說明自身肯定有獨特優勢的。

自主最強星核動力

本次鹿哥應邀試駕了星途的新款旗艦車型攬月400T。作為品牌首款售價超過20萬的中大型SUV，星途攬月具有很多亮眼的榮譽。例如在安全上，以接近滿分的成績獲得中汽中心“TOP-safety”，還獲得了“2021年度十佳車身”、“C-NCAP五星安全認證”等等。

如果說上面的優點直觀感覺不到，很難迅速被消費者認同，那麼曾獲得“2021年度‘中國心’十佳發動機”的星核動力2。0TGDI發動機就讓消費者更容易感受到。事實上，這也是攬月400T車名的由來，因為新發動機的最大扭矩有400Nm，無論是合資還是自主產品，該發動機都有著最頂級的效能引數。

作為“理工男”奇瑞最出色的動力產品，星核動力2。0TGDI發動機有著192kW的最大功率，其功率在中國市場上的2。0T民用發動機中位於前三之列，而400Nm的最大扭矩也基本位於同級的天花板，尤其是其最大扭矩範圍為1750-4000rpm，最大熱效率也達到了41%，在同級中位居前列。體現了該動力系統的先進性。

在攬月400T上，這臺發動機目前匹配了奇瑞自研的7檔溼式雙離合變速器。但在實際試駕過程中，會發現這個變速器並不能淋漓盡致地發揮星核發動機的優點。例如起步的時候就不夠平順，輕輕一點油門車身就會竄出去，在市區慢速行駛的時候，偶爾還是能夠感覺到換擋之間的頓挫感。不過在高速巡航的時候雙離合還是很順暢的，NEDC綜合油耗兩驅版本是7。9L/100km、四驅版本8。5L/100km，在中大型SUV還是屬於較為出色的。好訊息是星途也意識到7速雙離合的不足，準備下一步用8AT變速箱來替換，從而改善駕駛的平順性，達到高階SUV應有的駕乘質感。

另外一個影響到駕乘質感是減震有些偏硬，過減速帶的時候甚至有些硬橋硬馬的感覺，作為一款高階SUV來說，應該可以調得更舒適些。當然較為運動化的減震在駕駛上還是有些優勢的，在山路的駕駛中連續過彎情況系底盤展示出了很強的支撐性，操控穩定，輪胎的抓地力也很好。總體來說充沛的動力和紮實的底盤相得益彰，車身龐大卻又不失靈活性。

攬月400T具有運動、舒適、經濟三種駕駛模式可調，轉向助力也有輕重兩種選擇。在運動模式下駕駛感覺最佳，加速線性且敏捷，推背感持續有力，而在經濟模式下，整車的動力傳遞較為柔和，乘坐的舒適性也最好。相對來說舒適模式無論是再加速的靈敏感和起步的平順感都不是那麼突出，駕駛風格還需要最佳化。

豐富配置是車型亮點

作為一款7座SUV，攬月400T具有4970*1940*1788mm的車身長寬高，軸距也達到了2900mm，在尺寸上已經全面勝過了一些標杆車型如漢蘭達，2+3+2的座椅佈局後面兩排可以輕鬆放倒躺平，特別是頭部的空間顯得很闊綽。但在內部的橫向空間上卻感覺沒那麼舒展，觀察了一下是車門比較厚造成的，這或許可以證明攬月400T的用料比較厚道。

另外一個較為厚道的優點是豐富的配置和較高的科技性。

攬月400T採用了流行的雙12。3英寸聯屏，顯示清晰，介面也較有邏輯性，同時也全系標配了9英寸的W-HUD抬頭顯示器，三屏在行駛中做到了重要資訊的逐步簡化聚焦，可以讓駕駛員對行駛資訊一目瞭然。全系標配的雄獅智雲系統在語音識別、生物識別、AI互動、AR增強、智慧輔助駕駛等方面屬於國內較為領先的車機控制系統，功能豐富全面。稍有遺憾的是，整體系統的處理速度有些偏慢，例如在切換駕駛模式時，螢幕會有數秒的停滯，還需要進一步的最佳化。

奇瑞在自主品牌汽車中獨有的兩個配置：DOW+DOA門開預警和SONY音響也裝備在攬月400T上。前者可以避免因下車開門引起的不必要事故，哪怕是腳踏車自後方駛過系統也可以監測到，從而限制開門避免意外。而SONY音響在業界素有好評，奇瑞、長安和福特都是其合作伙伴，自然舒適和準確流暢是這套音響的特色，也為攬月400T的乘坐愉悅感增色不少。

星途攬月400T是一款價效比較為突出的車，動力和配置在同級中都出類拔萃，但是不足之處也顯而易見，例如老氣的內飾和沒那麼時尚的外觀，這些都需要星途去逐漸改善。可喜的是在整車能力、研發實力和核心技術積累上，星途已經具備國內一流的水平，相信下一款星途的產品將會更出色。

文 | 鹿野