如今，隨著社會的發展和時代的進步，入局新能源汽車的企業那是越來越多，新能源汽車簡直成為了全球各企業的香饃饃。當然，在新能源汽車這條賽道上，自然也有我國著名的企業華為。

說起華為，可能很多人都會認為，這

不是

一家智慧電子產品的企業嗎？怎麼回合新能源汽車扯在一起？華為其實也是有入局這個領域的，但是，似乎發展不是很好，最近，更是傳出高管相繼離職這樣的負面訊息。

那麼，華為作為一家生產智慧手機的企業，為何也會跨界進軍智慧汽車呢？在華為智慧汽車業務高管相繼離職的當下，華為在智慧汽車發展這條路上，究竟還能否走得通呢？

華為智慧汽車高管相繼離職

最近，華為智慧汽車業務可以說發展得有些不順利，先是和華為合作的賽力斯銷量不理想，不過這可能沒什麼，對華為智慧汽車業務打擊最大的應該還是華為在這個業務的高管相繼離職。

那麼，華為汽車業務有哪些高管離職呢？華為海思團隊的蘇菁，離職之前擔任的是華為智慧汽車業務總裁和首席架構師。除此之外，還有華為汽車業務副總裁何立陽，自動駕駛COO姜軍都相繼離開華為，華為在智慧汽車業務中流失的人才其實還是不少的。

那麼，在大家印象中，想必都明白華為就是一做手機的，那麼華為為何會選擇進軍智慧汽車，引起了如今這樣的高管人才相繼離職潮呢？

華為為何會進軍智慧汽車業務？

華為為什麼進軍智慧汽車？其實最根本的原因可能就是市場需求，當下低碳環保的理念深入人心，未來，新能源汽車可是有著不小的發展潛力，能夠帶給華為更大的經濟收益。除了這個原因之外呢？

其實也有別的原因，當下，發展新能源汽車其實比較容易，為什麼這麼說呢？在發展新能源汽車方面，我國其實是會提供一點政策支援和福利支援的，因此，我們可以發現，正是因為發展新能源汽車有這麼多的福利，因此，恆大、格力才會紛紛入局。

再者，美國似乎一直都對華為有著極高的關注度，最初的時候，美國在硬體方面找麻煩，結果華為就去做軟體，如今，美國修改規則，給華為軟體方面的發展添加了一點難度。如今，華為將目光放在智慧汽車方面。

因此，華為進軍智慧汽車，可能是想要透過擴充套件其他領域的業務，衝破美國規則的限制，實現自身的發展和進步。

當然，華為究竟為什麼要進軍智慧手機業務，這應該

能

也只有華為自己才能知道了，如今，華為就目前而言，還沒有放棄智慧汽車，也就是新能源汽車的發展。那麼，要是華為未來真的就這樣不放棄，不動搖，華為在智慧汽車這條道路上，究竟能否走出一條通天坦途呢？

華為智慧汽車業務能走通嗎？

其實，就實際情況而言，華為在智慧汽車業務這條路上，在高管相繼離職的衝擊下，要想走通恐怕很困難。畢竟隔行如隔山，華為是做手機、平板這樣的智慧電子產品的，這時候要跨行到智慧汽車，恐怕會很難。

另外，目前智慧汽車未來的發展趨勢確實是一片向好，但是，在智慧汽車領域中的競爭也是十分激烈，自從進入21世紀以來，新能源汽車龍頭企業特斯拉就不說了，在我國國內，生產新能源汽車的還有小鵬，還有比亞迪等等。華為要想從中突破可能非常困難。

可能有人又會說了，華為是做車機系統的，和車企合作，

本身

不造車。可是，華為的車機系統和鴻蒙系統差不多，都需要開放相應的資料。一些較大的車企根本就不可能將資料開放給華為，畢竟這樣一來，自己在智慧汽車市場中還有什麼優勢？而一些智慧汽車小企業加入華為實力強勁的車機系統，又多少有點大材小用。

因此，就算華為智慧汽車業務不造車，就算

華為

汽車業務高管不離職，華為要想走通智慧汽車業務其實也很困難。根據這樣的分析。我們其實也就不難理解，為什麼華為汽車業務的高管會相繼離職了，畢竟以華為目前的情況，說實話，在智慧汽車領域要想走通可能會很困難。

總結

華為智慧汽車業務如今迎來了高管的相繼離職，迎來了華為從未有過的人才流失，這對於華為這項業務的發展無疑會帶來很大的影響。當然，我們其實也不能說華為進軍智慧汽車業務就是個錯誤，畢竟智慧汽車本身也是有著巨大發展潛力的。

至於未來，華為的智慧汽車業務能否從這些目前這些種種負面資訊中走出來，是否能在智慧汽車業務實現王者回歸，華為智慧汽車業務這條路究竟最終是否能走得通，這一切的一切，目前也僅僅之猜測，目前，要想得到權威的答案，也只能交給時間的長河，讓時間來回答了。