近年來，卡車銷量連年升高，貨執行業一排欣欣向榮的景象。據中國汽車工業協會統計資料分析可知，我國各類貨車在2021年2月份共計銷售

314291

輛，較去年1月份

增長290.61%

。

然而，車是越賣越多，司機數量卻是越來越少，反而是“司機難找”的新聞屢見不鮮。到底是什麼造成了這種怪象呢？

“舊的去了新的不來”

上世紀90年代時我國公路貨運的蓬勃發展時期，貨運司機成了吃香職業，吸引著很多勞動力。目前貨運市場中，60後、70後、80後司機佔據半壁江山，隨著年齡的增加，老一輩的司機也到了快退休的年齡。仔細一算，哪怕是80後也已經是三十多四十多了，更別提60後是真·60後了。再加上司機的職業病，提前退休也是很有可能的情況。

年輕的一代因為計劃生育政策，人口數量本來就少，再加上社會快速發展，就業機會變多，流入司機行業的勞動力自然就更少了。

門檻高了地位低了

貨運飛速發展時期，錢多地位好，而且當時貨車並不常見，擁有一輛自己的車是一件很”拉風“的事。如今，大卡車大貨車隨處可見，司機反而就不值錢了。隨著市面上卡車的增多，行業之間競爭激烈，貨運也打起了價格戰，運費減少直接導致司機薪水的降低。隨著交通制度的完善，貨運司機的門檻也在提高。從C證、B證再到A證，沒有兩三年的時間根本考不下來，再加上考證的費用成本，卡車司機行業更是門可羅雀。

歡迎關注，入股不虧！

來評論區找我呀~