（圖片源於百度 侵刪）

（圖片源於百度 侵刪）

文

文

一把好牌，打得稀碎，見過拿錢不當回事兒的，但沒見過拿84億搞面子工程的。

昔日的拜騰，是含著金湯匙出生，被寄予厚望的天之驕子，可是想要跟特斯拉同臺打擂的優質選手。

這是一家喜歡光說不練假把式，有錢我不造車，就是燒著玩兒的公司，從高管到職員，別的不愛就愛體面。

現在的拜騰，是終於再也折騰不下去了，一瞬間陷入死局。

7月12日，拜騰汽車關聯公司南京知行被上海華訊申請破產，拜騰汽車對此迴應稱，法院還沒有正式受理破產申請，公司正在積極應對並尋求和解，殊不知這已經不是南京知行第一次“被破產”了。

壹

▍

這是造車最好的時代，也是造車最壞的時代，說它好在於新能源汽車這條賽道很寬，沒有太多的限制，不管一家公司以前主業是做什麼的，只要你願意參與造車，賽道就會給你留一條跑道。所以你看，不管是大名鼎鼎的“新勢力三傻”，還是剛入門的零跑、哪吒、天際汽車等等，大家都混出來了些名堂。

但凡事還得兩面看，造車的公司多了是好事，但其中也難免也會有一些光鮮入場，黯然退場，錢沒少花，啥事沒成，你給他重資加身他都混不明白的造車選手，比如我們今天文章的主人公——拜騰汽車。

拜騰汽車是一家體面的公司。從管理至基層，從形象到細節，沒有一處不透漏著“體面”二字。

比如體面的高管團隊：

▍

陳博

既然管理團隊都如此獨樹一幟了，拜騰就自然不會為錢這種事兒發愁，因為想給拜騰投資的人早已經開始排隊候場了。

陳博

同時，在明星高管和豪華投資陣容的吸引下，拜騰還匯聚了一大批來自蘋果、谷歌、寶馬、福特、馬自達、特斯拉、英菲尼迪等大公司的“牛人”。

拜騰的體面還體現在公司的各項成本的開支上，他們維繫著高規格的一切，體面地保持在每個月5號開工資，體面地讓員工

花

5000萬

吃零食，體面地讓每一盒名片都得鍍上金，體面地讓首家品牌店的店員服裝都得是德國進口量身定做……

也許比起造車，拜騰更在意的是那種“高逼格”的範兒，所以就算是在這種不務正業的事情上花錢如瀑布也沒有關係。

但是吧，這種拿金錢堆積完的體面，市場是絕對不會買賬的，因為車是一輛也沒見著，所以就算再體面，等到資金撐不下去的那一刻，所有問題都會在一瞬間火山爆發。

於是，現在的拜騰再也折騰不起體面生活了，此時此刻的拜騰就好比是破產他媽媽給破產開門，破產到家了。

貳

愛體面的危機

拜騰是怎麼把自己折騰到今天這個地步的？

在我看來，

拜騰汽車的CEO畢福康是寶馬“i8之父”；總裁戴雷曾擔任英菲尼迪中國總經理；設計副總裁葉稟煥曾是寶馬的設計副總裁。哦，對了拜騰團隊裡還有曾經在福特任職 20 年在中國市場推出了嘉年華、福克斯等知名車型的鮑安迪。反正整個高管團隊就是一群名字越拗口，名氣就越大的

拜騰的兩個創始人都是外資大廠的職業經理人出身，是那種沒吃過苦的人，坐慣了頭等艙、住慣了五星級酒店、吃慣了大餐，一看就是體面人家。

人。

去年，李想就曾在朋友圈轉發一篇名為《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章，並評論稱：“理想連行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性住在一起。”毫無疑問，這才是創業者的本色，我們用的是讓市場認可的產品這樣的硬拳頭說話，而不是那些看似華麗無比，實質上價效比很低的東西。

反觀像是拜騰這種明星高管，為了凸顯高階品牌的調性，在供應商遴選上始終強調“最貴、最高階”的原則，結果就是，錢燒完了，車是一臺都沒有造出來，還把自己和創業者的差距體現得淋漓盡致。

拜騰汽車的概念看上去相當不錯，但是在花錢如流水之後，拜騰一款車都沒有量產，他們把錢花在了產品設計、講故事，和北美、歐洲和中國三地的研發中心上，但就不在刀刃上。拜騰M-Byte概念車設計非常超前，一體式的49寸巨型中控屏格外吸睛，但這款車只停留在了概念階段，量產總是遙遙無期。

以現在的眼光來看，當年拜騰所推崇的汽車概念放在今天已經不算稀奇了。

比如一汽集團、寧德時代、富士康等等，其投資陣容堪稱豪華，僅僅前四輪融資總額就已經達到了84億元。

拜騰創始團隊光鮮亮麗的背景，在賦予了拜騰“無比華麗”的外表同時，也不可避免地給這家公司帶來了“大公司病”，讓他們很難放下所謂的“大公司姿態”去踏踏實實地踐行創業精神，自然在電動車這樣刺刀見紅的行業裡面根本沒有一戰之力。

叄

犯了“大公司病”的高管

拜騰的故事，讓我想起另外一個著名的新能源汽車公司就是法拉第未來。

賈躍亭的失敗跟拜騰可以說如出一轍，資本加成，全明星團隊，賈躍亭要啥有啥，認為只要給團隊所有的人提供最好的福利待遇，只要砸足夠多的錢，就能做出最好的產品。

拜騰主要還是犯了外資大廠固有的壞毛病，那就是過度奢侈。

但真正的創業者不是這樣的，創業就像是在風起雲湧的戰場上拼刺刀，比得是誰家的成本更低，但產品更好。我非常看好的理想就是一家知道如何開源節流做好產品的車企。

現在2021款理想ONE早已採用了四屏互動設計，配置相當豪華，天際汽車也已經實現了五屏聯動。所以說，拜騰吹過的牛，其他的創業公司早都已經把概念變成了現實，並且已經實現開始大規模的量產銷售了，而拜騰的車還不知道身在何方。

這是因為這樣的高管曾經身處大廠，這些大廠本就有上百年的積累，有著非常完整且專業化的支撐團隊。但到了創業公司，並沒有太多這樣的資源，基本上事無鉅細都得親力親為。

造車打法必須得接地氣

但事實上卻正好相反，這些出身於世界大牌公司的高管，光環有了，可為什麼花了數不清的錢還是做不出來成品？這是因為他們所努力的方向並不是在向實際業務靠攏，而是把焦點聚集在了與產品無關的東西上，作戰方式不接地氣，而他們這樣的高管會的東西在實際創業過程中，並不管用。

在我看來，

#FormatImgID_10#

造車是燒錢活兒，但是燒錢不一定就得高成本。像是理想在成本控制這方面就做得很出色。理想的第一臺車，在市場上都沒有推出過，但好在理想成本低，他們有的是機會再來一次，因此才會有現在銷量十分能打的理想ONE。

不管這些大廠高管之前明星光環有多靚麗，但如果在創業時候還帶著“大公司病”做事，那麼在創業的賽道上失敗就是必然的事情。不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友，拜騰這次可真是把背後的投資人和地方政府給坑慘了。

你看，現在新改款的理想ONE不就證明了這個道理嗎？小鵬也是一樣，有人說G3像是小鵬的測試版本，P7才是小鵬的第一臺車。就是因為G3這臺車做工比較粗糙，到了P7才有了質感的飛躍。

很多優質的產品，並不是一蹴而就的，需要不停的積累和迭代。

還望這些還在專注搞花拳繡腿的大廠品牌早日迴歸正道。拜騰這84億燒得雖然可惜，但可惜之中也有一點好處，那就是能讓所有人都冷靜下來。

造車不可以沒有錢，但錢不是最重要的，造車需要的更多是有經驗的領袖和接地氣的打法以及高效的執行力，最後才能在賽道里位列前茅，還望大家共勉之。