國六！2021年幾乎所有運輸行業從業者都繞不開的一個話題。不知道大家發現沒有，最近圍繞國六的話題幾乎都是價格更貴，技術更難，那麼在實際使用操作方面會有什麼變化嗎？

答案是肯定的，對於車主來說，過去比較簡單粗暴的養車用車方式可能不太適合國六車了，需要我們進行適當的調整，尤其在這些方面需要注意。

選擇合規機油

國六階段的卡車中都增加了DOC氧化催化轉換器，其作用是將發動機高溫燃燒產生的碳氫化合物（HC）和一氧化碳（CO），轉化為汙染較低的水和二氧化碳，但其無法對顆粒物進行捕捉。

因此，後段的顆粒物捕捉器則將發揮這一部分的作用，顆粒捕集器中收集到的黑煙（碳顆粒）越來越多，慢慢的就會導致排氣背壓高從而影響發動機的動力。把這些收集到的黑煙透過排氣加熱的方式燒掉的過程叫再生。但是，再生只能處理碳煙，無法處理灰分物質。

機油和燃油燃燒後形成的灰分物質無法被分解還原，灰分物質無法燃燒，將縮小顆粒物過濾器的容積，長此以往會導致DPF堵塞和壽命縮短。因此，柴油機在選擇機油時一定要按照標準選擇達到CK-4級別的機油。使用不合格的柴油、機油或者長時間讓發動機工作在怠速及低負荷工況，會導致灰分累積，DPF頻發再生，使用壽命直接大打折扣。

油品要求更高

截止到國五的卡車上，在運價低迷的情況下也有很多卡友無奈選擇新增小油來降低燃油成本。但到了國六階段，加小油這種操作基本上就完全行不通了。

國六柴油要求含硫量低於10PPM，且要求燃燒後產生的可懸浮顆粒物更少，如果採用劣質柴油和小油，首先是會對後處理系統造成不可逆的損傷，一旦車輛駕駛員報警系統檢測到NOx控制故障，如果不及時糾正會啟用駕駛效能限制系統。

另外，對尿素品質也有要求。過去加尿素，隨便找個地方也能加，但是，國六排放階段顯然行不通了。國六後處理系統，對尿素也有很高的要求，其中，國六尿素溶液生產製造標準要求更高，要求更少的金屬離子及不溶物的含量，更小的縮二脲含量等等。

在國六排放相關法規中，後處理系統中增加了尿素品質感測器，會對尿素質量進行實時檢測，以確保達到最好的催化還原效果。不合規的尿素除了會導致發動機報警或限扭等情況外，在使用層面，輕則後處理報故障，重則就是導致後處理出現不可逆損失，修復更換費用幾千到幾萬。

違規致損 拒保

在國六排放法規中，明確指出生產企業應保證排放相關零部件的材料、製造工藝及產品質量，能確保其在有效的生命週期內的正常功能。因此，在各大廠商的新品資料中，也明確標註出了後處理系統的有效質保期。

所以，只要是各位車主們正常按照廠家要求的標準來對車輛進行使用及維護，不用過於擔心國六後處理出故障。一般在選擇國六產品時，經銷商都會明確告知應該使用的空濾、機濾、燃油以及尿素等等標準。需要大家注意的是，鑽空子用劣質油品等操作要避免了，不然一旦出現問題，將會被拒保。

小速有話說

很多車主在更換配件為了省錢都會選擇副廠件，但大家一定要明確的是：錢，從來都不是靠用副廠件省出來的，國六階段更是如此。國六卡車並不是花瓶，並不會隨隨便便就出問題，更多的是要求我們養車用車更加細緻化。正如一句老話一樣，車就是你的兄弟，你怎麼對它，它或許就怎麼對你。過去那種隨隨便便壞了再修的心理，或許是時候要調整了。