文/車訊有道

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面對日益嚴格的排放標準，

環境法規越來越嚴格

一些汽車製造商選擇製造三缸發動機

一些汽車製造商選擇最佳化現有的四缸發動機，

甚至製造出全新的四缸發動機

上面的說法可能是錯誤的，除了四缸發動機和符合國家VI B排放標準的產品外，其他技術亮點對普通消費者而言也不太重要。讓我們談談實際資料。長安1。4T發動機的最大輸出功率為158Ps，最大扭矩為260N·m。與相同排量的發動機相比，它具有許多優勢（例如，大眾1。4T發動機的最大功率僅為150Ps）。

從書中可以看出，這款長安1。4T發動機確實非常搶眼。但是，實際效能，包括其與7速溼式雙離合變速箱的匹配方式，行駛質感是否得到改善以及油耗效能，都只能在實際經驗之後才能得到解答。長安CS35PLUS和長安逸動是最早使用此發動機的型號。它們將在下半年推出，不會讓所有人等待太久。從兩種型號的價格都在60，000至100，000的角度來看，這種1。4T發動機將來可能會在大範圍內用於定位低端型號。

奇瑞最新的1。6T發動機最近已成為市場關注的焦點，但實際上，奇瑞的1。5T發動機是相對“低調”的主流發動機。此前，奇瑞的1。5T發動機在國內發動機中並不為人所知，並且可以在奇瑞瑞虎系列和Arrizo系列的許多車型中看到。在其誕生的那一年，其熱效率效能可以說是全國最好的之一，但是直到今天，功率效能只能說是中等水平，技術含量也不再是傑出的。因此，奇瑞ACTECO系列第三代發動機的1。5T模型應運而生。經過多項技術改進，不僅提高了功率效能，還滿足了國家VI排放標準。如此之快地完成從國五向國六過渡的能力，與奇瑞早日深入從事電力技術研發的原因密不可分。

最新的1。5T發動機目前已應用於新的Tiggo 8車身。對於剛剛推出的這款新車，這位教授深感奇瑞值得成為自己品牌的老兵。他在市場上確實有很多經驗。他了解到，大多數中國家庭需要的價格不會太高，但動力，汽車的配置和外觀都需要跟上潮流，而瑞虎8就是這樣的汽車，即使是功能最強大的汽車也是如此。不考慮1。6T功率，1。5T型號絕對是家用的一種經濟高效的選擇。

吉普的新型GSE-T41。3T發動機集成了GME-T4的多種黑色技術，同時以第三代多空氣全可變氣門調節技術為核心，最大功率為127kW，峰值扭矩為270N·m。在同類的小排量渦輪增壓發動機中，效能也是最突出的，其動力可與主流的2。0L發動機媲美。

更重要的是，無論排量只有1。3升，它都是一臺合適的四缸發動機，並且還符合美國國家第六排放標準。

引擎首先出現在新的吉普車指南上，而1。3T之後的新指南更堅固。它沒有配備三缸發動機，而是直接配備了可以滿足國家VI排放標準的全新四缸發動機，從而給消費者留下了良好的印象。此外，新導向器的1。3T功率要強於電流導向器的1。4T功率效能，最大扭矩增加了20N·m。它也被稱為“同類中最強的1。3T”。

對於一直關注環境保護的日本汽車，要達到我國已經嚴格的國家六類排放標準並不難。就像採用直噴和VVT-iW可變氣門正時技術的豐田1。2T四缸發動機一樣，上一代雷凌和最新一代雷凌都在使用。發動機的最大功率為85kw，峰值扭矩為185Nm。它與CVT變速箱相匹配，每百公里的綜合油耗為5。6油。它是經濟，實用和可靠的。如果功率需求不高，1。2T Ralink可以完全滿足日常需求。

此外，新一代的雷凌（Ralink）在其嶄新的技術平臺和現代設計中更受稱讚，更符合年輕人的審美需求。它還提供了出色的安全配置。產品實力無疑是一次全面的飛躍，而且價值相當高。此外，豐田的車型始終為人們帶來舒適和流暢的感覺。難道這不是100，000多輛家用車所需要的嗎？

在談到長安1。4T發動機時，我略微提到了大眾1。4T。它是基於大眾橫向模組化MQB平臺開發的代號為EA211的1。4T渦輪增壓發動機。說到大眾EA111系列，我相信每個人都不會陌生，因為它已經在該國呆了大約幾年了，並且它也經歷了幾次更新，從與4國比賽到與5國比賽，再到現在的最新情況。與國家六次會面。可以說是另一次升級，價值不斷被擠壓，或者可以認為它正在挖掘中。

MQB下的另一個傑作是上汽大眾T-Cross。作為大眾汽車的入門級SUV車型，T-Cross表示，就造型設計和價格範圍而言，它是面向年輕消費者的汽車。當即將實施國家第六標準時，符合國家第六排放標準的T型交叉允許每個人購買而無需擔心。

實際上，有很多例子，因為國家VI實施得越近，OEM進行電源重新設計和升級調整的步伐就越緊迫。因此，與半年多前達到國家六號排放標準不同，許多人首先想到了三缸發動機。在現階段，能夠滿足國六標準的四缸車型，尤其是小排量車型，正變得越來越多。除上述以外，還有許多其他車型，例如1。4T起亞K3、1。5T哈弗F5、1。3T梅賽德斯·賓士A級等，在此我不再一一列舉。

面對日益嚴格的排放標準，每個OEM都有自己的方式。有人認為三缸發動機將是更好的新法寶；一些人認為，在強大的技術支援和努力工作的意願下，更穩定，更可靠的四缸發動機也可以應付高要求的排放標準。從這次事件中，我們可以看到OEM的發展戰略。無論如何，消費者只需要選擇質量更好的產品，即使有些排量相同的品牌推出了三缸，有些品牌推出了四缸，整體效能更好的自然也就更加出色了。

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