在競爭激烈的10萬緊湊級SUV市場，很多消費者都希望用一個更低的市場售價得到更滿足自己需求的產品，像哈弗H6、長安CS75這些銷量靠前的車型自然是不必擔心這些的，他們只需要把產品綜合實力做得相對均衡再給出適度促銷就可以了，但如果是東南、奇瑞這些品牌認知度相對不高的品牌該如何突破呢？8月6日上市的東南DX7星躍給了我們一個相對完美的答案。

首先，外觀犀利是最能打動使用者的武器。雖然只是19款東南DX7的中改車型，但就星躍的外觀升級幅度來看說它是大改款也不為過。前臉和尾部是最大的變化點，新款“星羽式”頭燈與進氣格柵融為一體，格柵內部採用放射狀燙印鍍鉻工藝，視覺衝擊力還是很明顯的，尾燈細長且精緻並與一條鍍鉻條自然銜接，增加了視覺寬度和層次感。車身側面貫穿全身的亞光噴銀飾條比較獨特，配合前後飽滿的輪拱設計，看起來更加立體。

想在市場逆襲不是光靠顏值那麼簡單，東南汽車這次把“運動基因”植入骨髓。東南DX7星躍的底氣來自這套全新的動力總成：1。5TGDI發動機來自瀋陽航天三菱，傳動系統是德國格特拉克7檔溼式雙離合變速箱和更具剛度和韌性的四輪獨立懸掛，我們一一做個重點介紹。

三菱4A95TD的1。5TGDI發動機擁有中置式進/排氣正時、350bar高壓缸內直噴2項全球頂尖科技，最大輸出功率和扭矩分別達到145kW、285nm，較老款動力有了大幅提升（+40kw/+70nm），本田的地球夢1。5T動力曾號稱“秒天秒地秒空氣”，想不到這次被東南給秒了。從實際駕駛表現看，東南DX7星躍的操控性也超越同級的表現，讓駕駛員在高速超車時更加從容，ECO模式下變速箱遵循積極換擋邏輯節約油耗，百公里僅為6。9L，而在SPORT模式下，方向盤隨之變重同時變速箱延遲換擋，帶來更好的推背感，百公里加速時間只有9秒多。同時為了體現情懷，車內還換裝了賽車級換擋撥片和電子檔杆，把整車運動感又提升了一個檔次。

變速器匹配的是格特拉克7速溼式雙離合，支援智慧啟停和滑行功能，並支援混動版升級，目前賓士A級、寶馬1系等車型也在採用這款變速系統，筆者試駕後最大的感覺就是非常平順，感受不到任何雙離合在換擋時的衝擊感。東南DX7星躍還對底盤進行了重新調校，主要是優化了懸掛的阻尼剛度，保證在公路行駛時更為柔和，同時在激烈駕駛時又能帶來更加自信的駕駛體驗。為了提升駕乘質感，新車對整車的靜音效能做了大幅改善，包括振動結構設計最佳化、發動機隔音降噪，標配靜音輪胎、玻璃加厚等方式，在120km/h下車內噪音比老款低了18%，堪比高鐵級靜謐座艙。

東南汽車目前的銷量應該算是比較小眾的了，如何在競爭激烈的市場生存是它必須面對的問題，與其像力帆和眾泰一味的靠低價去迎合消費者，不如迴歸初心做自己的長板打造品質，才能避免出局的命運。東南汽車曾有過與三菱汽車合資公司的經驗，10年前推出的菱悅V3、藍瑟Lancer等車型至今依然是很多運動和改裝發燒友競相追捧的香餑餑，可以說東南汽車在國人心中有著不錯的口碑，此次兼顧日常實用性和同級最強運動特性的東南DX7星躍可謂有備而來，應該會再次引起市場關注，這是我的觀點你認可嗎？#懂車帝#