一個月過去了，應該是今年世界唯一的大型國際摩托車展覽會——十八屆重慶摩博會的熱度依然不減。

無極作為此次摩博會的東道主之一，再次攜旗下全系列盛裝出席，並以“乘風破浪，進取無極”為主題召開了VOGE無極品牌2020年度釋出會，500AC等新品震撼登場。

僅僅兩年時間，無極從初出茅廬的小夥子，成長為胸有成竹的有識青年。目前已經完成了從200cc到650cc，分街道運動（R）、公路賽車（RR）、先鋒復古（AC）、冒險休旅（DS）系列，以及新能源系列車型佈局，產品佈局越發完善，綜合實力越發強悍。

回顧無極兩年的發展歷程，

我覺得可以用“進取”這兩個字來形容。

在無極還在孃胎“隆鑫”裡的時候，大家提到隆鑫，很容易就聯想到它是寶馬的代工品牌，從最早的650到最新的750和350平臺等，都出自隆鑫之手。“背靠大樹好乘涼“，與寶馬合作的這些年，隆鑫積累了很多中大排量發動機、智慧化製造等方面的經驗，再透過大手筆的軟硬體投入，全新的無極品牌應運而生。

從代工生產到自主研發，

無極的誕生，是它進取之路的第一步。

“得動力者得天下”，這個道理隆鑫在為寶馬代工的時候應該深有感悟，所以，在無極品牌還未正式釋出時，它的動力平臺就已經在研發中。

“新車未現，動力先行”，後面的事大家都已經知道了，憑藉優異的效能和穩定的質量，KE500發動機成為一款“萬金油“機型，一舉拿下了中大排動力平臺大部分市場份額。在今年摩博會上，無極全新開發的動力平臺KE250、KE350、KSS300亮相，不出意外，這些機型面世後也會很搶手。

無極的誕生，是它進取之路的第一步。

堅持自主研發動力平臺，

有了技術經驗和動力平臺，新車的推出似乎就要簡單很多，但一輛新車的推出，是一個龐大的系統化工程，需要更多的測試和更長的週期，難度其實更大。在別人熱火朝天、快節奏推新車的時候，無極並沒有眼紅，而是沉下心來，有計劃地推出產品，還積極聽取車友的意見，積極對車輛狀態進行更新。

堅持自主研發動力平臺，

是它進取的表現。

是它進取的表現。

當市面上同類車型越來越多，加上網際網路的強大影響力，最終的選擇權一定會是在使用者的手上。使用者為王，體驗至上，這方面無極也是不遺餘力。積極聽取車友的建議並加以調整以外，從今年摩展的展車可以看到，無極全系車型都做了升級，而升級的部分幾乎都是使用者所期待的，比如排氣、儀表、制動等方面，甚至發動機的效能也做了一定的提升，這是花了大成本的，不是換換貼花那麼簡單。

同時無極還宣佈為首批650DS車主免費升級為博世ABS系統，以及為有需求的300AC車主升級主座墊。按照慣例，企業給使用者做車輛升級或換新，多半是車輛的相關部位出了問題或有隱患，而無極的做法是直接給忠實使用者免費升級更好的東西，兩者的概念是不同的，顯然無極的做法更能體現對車友的關懷，目前行業裡還鮮有類似的操作。

是它進取的表現。

不急不躁，不忘初心，虛心學習，

摩托車發展到今天，其玩具的屬性已是主流，為了讓新車更具可玩性，無極的產品開發工程師及集團高層領導等，經常深入高原，親自對新車做測試。拋開公司的職位，私下裡他們都是玩家，都是車友，只是這群人比較低調，網上或許少有報道而已。

不急不躁，不忘初心，虛心學習，

不急不躁，不忘初心，虛心學習，

以敬畏之心去做產品，

2020年1-8月份，無極的的銷量增長了80%，在銷售、售後服務、市場營銷、網路發展等各方面都穩健發展，步步為營，線下建店數量從2019年的121家飛躍到2020年的318家。

以敬畏之心去做產品，

以敬畏之心去做產品，

進取中的進：進的另一面是不進則退。我們不能只看到一個企業及其產品前進的一面，更應該看到進這個字背後隱藏的不進則退的意義。不退才是一種勇氣，也是一種破釜沉舟之勢。

取：取更多的場合是講取捨，有取有舍，有舍才有得。要想取得進步，必須要捨得下功夫，這裡面有很多不為人知的成本和代價等。

這是無極進取的表現。