說起福田大家並不陌生，作為國內商用車市場絕對的領頭羊，福田在2020年銷售突破68萬輛位居行業第一。而福田皮卡也是皮卡行業的一個老兵。實際上隨著國家解禁政策的實施，國內皮卡市場日趨乘用化、高階化、智慧化，開始走近普通老百姓的家庭。福田皮卡也加快了乘用化皮卡產品的開發和上市。

福田皮卡目前共有大將軍、拓路者、征服者三個系列以及薩普轎卡等單品以及專用車。1月12日，作為旗下的高階產品序列，大將軍系列在原有以手動擋車型為主的產品基礎上，新上市了2。0T柴油+8AT版本。此外還上市了一款隸屬G7系列的“馭炮大將軍”。

自此福田大將軍系列全系均提供2。0T柴油+採埃孚8AT版本，新上市柴油8AT車型的具體售價如下——

從其三個系列的價格分佈看，大將軍G9系列最為高階，G7系列居中，而將軍F9系列價格最低。在

12。68萬元—19。38萬元的價格區間，進行了嚴密的覆蓋。

新上市的柴油8AT將軍系列車型，大名鼎鼎的傳承百年康明斯澎湃技術基因的2。0T柴油發動機，最大可輸出390牛米，163匹馬力。8AT變速箱來自採埃孚，相比6AT變速箱換擋效率提高50%，傳動效率為96%。四驅車型則來自博格華納供應的四驅系統並配有伊頓差速鎖。在三大件總成上處於行業一線水準。

馭炮大將軍和過往產品有哪些不同？

作為將軍系列的全新車型，此次上市的馭炮大將軍從名字來看就有點意思——馭炮，有點和長城炮針鋒相對的意思。

那麼這款車和福田皮卡

以往

車型有哪些不同呢？首先從設計來看，據官方介紹馭炮大將軍前期設計調研物件全部為90後，設計團隊也基本以90後為主。所以這款車與之前的G9系列相比，顯得更加年輕富有朝氣。例如前格柵融入萬里長城的設計元素，主打國潮風，格柵中的矩形方框彷彿由塊塊青磚砌成上方兩排稍大的排氣口猶如長城牆上一個個的射洞，嵌入的FOTON字母標規則排列像一起一伏的垛子和瞭望口。此外主打的橙色和藍色兩種全新色彩，也明顯是針對年輕人的喜好。從外觀內飾包括智慧化的整體設計，都要更加年輕時尚動感。

其次從動力來看，馭炮大將軍除了推出2。0T柴油機+採埃孚8AT，還有2。0T汽油機+8AT，最大可輸出238匹馬力。外加博格華納的4驅系統、伊頓的差速鎖，在動力和效能上能滿足年輕人的需要。

最後基於乘用化的設計理念，這款車在安全配置上，像雙氣囊、側氣囊、側氣簾等配置很豐富，此外全新藍白內飾搭配10。25懸浮式中控屏+7英寸彩色液晶儀表盤，無鑰匙進入、一鍵啟動、可開啟式天窗是標配。此外馭炮大將軍搭載最新4G車聯網T-LINK系統，遠端操控、實時通訊、線上導航、一鍵救援集於一身，還支援AI智慧語音互動系統，讓人車互動更加輕鬆。整體來說是非常乘用化的一款皮卡產品。

今年目標3萬輛，全線將配柴油8AT

福田汽車集團皮卡事業部黨委書記、總裁方宜士接受採訪時表示，2021年福田皮卡上險數的增長為26%，全行業同比增長是3。6%，福田皮卡的增速遠超行業水準，同比增長排在行業前二。

“但是去年比較遺憾，自動擋車型在整個柴油皮卡市場佔比超過20%，而我們一直缺失自動擋車型”。方宜士表示，這次柴油8AT車型的上市，將補上這個空白。同時福田將把柴油8AT動力配置除了將軍系列之外的全系車型裡，做到全線產品標配柴油8AT，這在行業裡還是第一家。

2022年福田皮卡的目標為3萬輛，2025年目標為6萬臺，2030年目標是年銷量做到20萬臺，成為中國硬派皮卡的領導品牌。“未來在全尺寸硬派皮卡的投放上，我們可能會加足馬力，真正讓這個品牌能成為全球硬派皮卡的代言者”。 方宜士表示。

將推2.5T柴油，未來還有48伏微混

福田皮卡已經獲得連續三年超過20%的同比增長，這背後的原因，得益於福田皮卡的產品線開始乘用化的轉型，在外觀內飾上以及智慧化體驗上的升級。

福田皮卡事業部營銷副總裁兼營銷公司總經理張微微表示，福田不僅擁有乘用化的產品設計，我們還擁有自己的動力和核心技術。這是我們獲得高速增長的一個根本。除了2。0T+8AT的產品佈局，2022年還將推出2。5T柴油機，以及的48V輕混車型。據悉今年要面世的全尺寸柴油大皮卡車型，就將裝備48V輕混，被稱之為“2。8的排量，1。8的油耗”。

同時福田能夠保證品質穩定性，還得益於它們擁有自己專門的智慧化工廠。“在這個基礎上，我們聯合了包括康明斯、採埃孚、博格華納、博世，包括大陸電子等一系列的全球化的供應鏈，應該是在智慧製造的基礎上提供了更進一步的質量保證”。張微微表示。

在新能源領域，福田皮卡也有緊鑼密鼓的佈局。據方宜士介紹，在純電領域，現有的新能源在國內目前是做到88。5度的電量，續航里程530公里，目前也是國內皮卡里面續航里程最高的車型。同時未來的全尺寸大皮卡也會規劃純電動車型。

同時福田也在規劃SUV車型，包括氫燃料電池版本。“整個福田的氫燃料在前些年都已經開始應用了，今年我們在北京的冬奧會上也在應用。所以關於未來的新能源，包括純電、混動，以及氫能戰略，從北汽到福田都會把我們最先進的技術應用到福田皮卡”， 方宜士說。

老品牌如何做出新思路？

作為最早推出歐美高階化大皮卡的車企，福田的歷史可謂悠久。作為一名老兵，如何順利轉型，乘著皮卡乘用化的東風，趕上這波市場紅利呢？

從採訪中瞭解到，除了產品在核心動力、設計、智慧體驗上的乘用化，以及高中低端產品的不斷豐富外，從對福田皮卡高層的採訪中瞭解到，福田皮卡將從以下幾個方面來入手——

銷售渠道的下沉和運營質量的提升，包括在縣級市場的下沉，儘可能吸引廣泛的經銷商夥伴參與。為銷量提升提供堅實的基礎。

此外，福田皮卡將從今年開始，營銷打法趨向乘用化，在推廣層面更加註重乘用車的打法，更加註重使用者體驗，以期能夠更加適應00後、90後新一代年輕人的接觸習慣。

而在皮卡文化領域，福特皮卡

聯合

家皮卡廠家提出了“宜商宜家享自由”的皮卡消費新文化，是皮卡文化在中國較早的倡導者。並連續數年舉辦了中國皮卡文化節。“我們會針對皮卡生態圈培養我們的圈層文化和跨界文化，來做未來中國皮卡文化的構建和升級，來構建真正的皮卡新生活。隨著國家政策的引導，還有各個皮卡主機廠的聯合，透過異業聯盟，大家真正打造一個多場景、多元文化的皮卡新生態圈”。方宜士表示。

駕值觀

目前國內皮卡市場年銷售約40多萬輛，相比整體每年2000多萬輛的市場容量，皮卡市場的增長潛力還很大。在皮卡市場，長城炮憑藉在乘用化皮卡領域的率先發力搶得頭籌，佔據市場的絕大部分份額。而像長安凱程、福田皮卡等品牌和車企也在奮起直追。福田皮卡作為皮卡行業的資深玩家，擁有自己的智慧工廠，以及深厚的技術實力，在皮卡市場未來的發展可期。