繼比亞迪DM-i、長城DHT之後，1月12日，奇瑞汽車也對外發布了品牌最新的超級混動“黑科技”——鯤鵬DHT超級混動平臺（下簡稱鯤鵬DHT），預示著國產混動“三兄弟”到齊。而搭載這套混動系統的首款車型就是奇瑞品牌目前的熱銷SUV瑞虎8 PLUS，上綠牌，將於1月14日公佈先享價格和權益。

首先，亮資料！

按照官方給出的資訊，搭載這套鯤鵬DHT的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，包含有混動專用1。5T發動機、前橋雙電機、後橋電機。搭配TSD雙軸驅動模組，整車0-100kmh/加速時間低於5s（四驅版），0-100km/h加速時間7s（兩驅版）。

與此同時，上綠牌的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+還配備了大容量鋰電池組，支援100km的純電續航；綜合工況油耗低至1。0L/100km，綜合虧電油耗也僅5。0L/100km。

這個資料有多誇張？

首先是動力效能，可以簡單對比一下純燃油車，同級別大多數家用SUV基本都是純前驅，即便是2。0T發動機，能做到8秒破百就算十分“暴力”了，而要做到5秒破百，搭載3。0T+8AT+AWD的奧迪Q7、寶馬X5都夠嗆。

然後是油耗，這個級別的燃油車（2。0T）油耗在9-10L/100km算比較正常的平均標準，而瑞虎8 PLUS鯤鵬e+即便全程不充電，其虧電油耗相比純燃油車也直接“打5折”，而且不挑路況，油耗低且穩定。

大容量鋰電池組

前驅，後橋無電機

四驅，後橋有電機

最後是電池，國標對插混車上綠牌的要求是50km+的純電續航，而這個價位的國產插混車的鋰電池都越做越大，純電續航都開始朝100km靠攏，這臺瑞虎8 PLUS就是其中之一，而且是破天荒的全系標配。

要達到這樣的成績，其技術核心就是這套全功能混動構型鯤鵬DHT平臺，具備3擎、3擋、9模、11速，可在效能、平順、油耗以及NVH等多個維度滿足使用者的全場景需求。

發動機部分依舊是我們熟悉的奇瑞1。5TCI發動機（混動專用型），但與之匹配的並不是液力變矩器和CVT變速器的組合，而是一套有兩臺電機和TSD雙軸組成的電驅模組，鯤鵬DHT的前橋部分的兩臺電機在不同模式和擋位下，有著不同的職能，這也正是鯤鵬DHT的技術核心。

EM1電機所在位置

其中，和發動機較近的EM1電機是一臺整合式的盤式電機（軸向磁通），扭矩密度和發電效率都很高，這臺電機主要和左側的發動機進行機電耦合，維持後者的轉速/負載穩定，駐車、下坡發動機制動等工況下的充電也靠它。同時，這臺電機也可以透過離合器以純電或混動方式輸出動力。

EM2電機所在位置

另外一臺距離發動機較遠的EM2電機是一臺徑向磁通電機，採用扁線繞組形式，功率密度更大，在穩定轉速下均有非常高的能量轉化效率（從電能到動能）。這臺電機可以透過三個擋位的齒輪組以及減速器，直接驅動前橋半軸，單電驅純電模式下就靠TA，另外也可以透過TSD雙軸的齒輪組和離合器，和上面的發動機EM1電機組成雙電機純電模式以及混動效能模式。

TSD雙軸驅動模組

得益於TSD雙軸驅動模組的存在，發動機可以根據實際道路情況在最低介入點20km/h時介入加速，提供低速爆發力。同時，甭管是單電機純電、雙電機純電，還是發動機直驅（其實也是混動）以及三擎效能模式，動力系統的對外輸出都會經過三擋位進行轉速/功率/扭矩的平衡最佳化，使得整車在全速域、全工況都能做到效能和油耗兼顧，這是不帶變速器的同行難以做到的。

9速11模總覽

最後，奇瑞還為這臺瑞虎8 PLUS鯤鵬e+配備了P4電橋，電四驅我們應該比較熟悉，沃爾沃Drive E T8、豐田THS e-four、比亞迪DM-power都用過，其最大的特點是不需要中央傳動軸就能實現電驅，而且後橋的動力輸出可透過電控系統直接控制，傳動效率高、反應速度快。

　●總結：

作為國家級新能源技術專案，鯤鵬DHT超級混動平臺代表了奇瑞汽車對高效率/強動力混動系統的最新理解，獨有的TSD雙軸驅動模組讓系統在全場景、多維度都非常傑出的綜合表現，同時也實現了中國車企對混動關鍵核心技術的自主掌控，而這也正是未來乘用車電氣化的重要發展方向與核心競爭力。