經歷幾番輾轉，曾高呼“智慧汽車大潮降至，我輩當躬身入局”的李鵬終於用悠跑科技落下了屬於自己的一顆棋子。

1月11日，定位新型智慧電動車公司的悠跑科技召開首屆“UP DAY悠跑體驗日”，在這次活動上，悠跑科技釋出了兩款產品——“UP超級底盤”和“UP SPACE超級艙體”。

滑板底盤、CTC電池系統、滿足L4+自動駕駛需求……貼在新產品上的幾個標籤十分醒目。作為當前核心產品，“UP超級底盤”的推出被悠跑科技定義為開啟新造車2。0時代。

創始人李鵬表示：“利用UP超級底盤，所有場景造車者可以專注在上車體個性化體驗，打造“不止於車”的第三智慧移動空間，實現真正的‘造車自由’。”

一度被稱為“汽車智慧化第一人”，歷任長城汽車多個高管後離職創業，李鵬創立悠跑科技的動作曾引發業內關注，關於其加入造車熱潮的猜測亦有不少。但從這場產品釋出會來看，李鵬帶領的悠跑科技或許並不想做一個造車行業的參與者，而是希望以供應商身份成為造車變革的推動者。

不過，在汽車行業新舊勢力各展所長的背景下，給針鋒相對的眾人帶來一場變革會是件易事嗎？

為造車提供一個極致標準

李鵬在活動上對UP超級底盤進行了一番詳盡的講解。

據其介紹，UP超級底盤，是從滑板底盤升級而來，將三電、懸掛、制動、轉向、電池、電動傳動系統、懸架等元件進行整合一體化設計，同時具備整合感測器、計算平臺及各類服務應用等智慧化軟硬體的能力，使其成為一個獨立的“滑板結構”。

在此設計下，UP超級底盤將傳統的汽車開發從“整車一體式”升級為“上下分體式”，也就是說，造車者無須再將精力放在底盤製造上，而是專注於打造上車身。

講出這句話，李鵬的悠跑科技也有其底氣。

官方強調，UP超級底盤擁有四大核心技術，即全線控底盤、可插拔環網電子電器架構、CTC電池系統和高整合熱管理系統。

加之結合了智慧化軟硬體能力，UP超級底盤為造車者提供了一流的智慧電動車“基本盤”，可實現續航1000公里以上，算力1000 TOPS以上，並滿足未來L4及以上自動駕駛需求。

在李鵬的概念中，悠跑要做的，是透過自身的努力在底盤領域給行業提供一個極致標準，UP超級底盤可以為造車行業提供普適性的新模式，因此，造車者的重點也將轉變為在場景化和個性化方面發力，將資源用於創造場景價值和使用者價值。

“滑板底盤對於整個行業的價值，是透過更大的技術革新，引領智慧電動車蓬勃發展的大潮，帶來造車模式的變革。這也絕不僅僅停留在造車研發模式的變革，而是整個汽車行業的商業模式都將在這一技術上實現革新。”

李鵬的一番話裡，字字彰顯其雄心。但改變長久以來的造車模式談何容易，在包攬式零部件供應商裡，華為早已摔過跟頭。悠跑的模式也難免遇到“靈魂”拷問。

底盤涉及汽車“靈魂”嗎？

“悠跑現在有不同類別的客戶，不僅包括國內客戶，也有海外潛在客戶，我們認為未來這些客戶不僅僅來自於中國，而且來自於全球。”在關於供應底盤是否涉及“靈魂”的問題中，李鵬首先列出了悠跑的客戶情況鎮樓。

李鵬表示，這個市場會有一部分車企願意和悠跑合作，把他們的底盤外包，和悠跑共同打造面向未來的艙體。當前消費者的核心價值在發生遷移，這會導致創造消費者核心價值的所謂車廠的核心價值也發生遷移。

在其觀點中，與其說悠跑科技涉及造車靈魂，不如說在智慧汽車語境中，汽車的靈魂已經轉移。而悠跑正在加速這一過程。

“我認為，悠跑恰恰可以幫助客戶更加聚焦在自己的“靈魂”上。那就是用一個極致標準化的底盤，造出一個安全、高性價比，可以在配置做差異化的超級艙體，大家可以根據超級艙體真正聚焦在空間和使用者價值的創新上，我相信那時候大家會真正找回自己的靈魂。”

而除了靈魂之問，悠跑科技也面臨著將底盤統一化是否會不利於造車者塑造個性化的質疑。

對此，李鵬的解答同樣落在智慧電動汽車變革已經讓汽車產業的競爭點發生轉變。他表示，傳統汽車時代，汽車的差異化在於硬體，而在電動化時代，各家所生產的電動車在硬體上已沒有本質差別，因為電動車的硬體從產品本身、技術本身已經實現了相當大程度的標準化。“今天智慧電動車的差異化主要來自於兩點： 第一，產品的配置；第二，軟體和體驗的設計。”

一年前，李鵬向新造車勢力喊出我輩當躬身入局的壯語，彼時李鵬還是長城沙龍專案負責人。如今時移世異，李鵬換了賽道，但野心依舊。

“汽車行業有必要去學習我們的前輩——智慧手機行業。我們應該像智慧手機行業一樣，立志拿下全球一半的市場。”

豪情可嘉，但想要成為汽車界的安卓，悠跑科技這條路能否走得通，只有留待時間作答。