有海外媒體稱，特斯拉執行長埃隆·馬斯克（Elon Musk）在參加德國傳播機構的活動中，談及關於收購傳統汽車的話題時，馬斯克表示，特斯拉願意與另一家傳統車企展開併購的計劃。

誰有望成為“聯合盟友”

特斯拉執行長馬斯克稱：特斯拉確實有願意收購一家傳統車企。隨著特斯拉成為全球市值最高的車企，特斯拉的市值已超過所有的傳統汽車製造商，如果特斯拉憑藉市值來展開併購計劃，那麼戴姆勒、寶馬、大眾等車企或輕鬆拿下，甚至併購豐田也有希望。

當然，馬斯克也表示“我們絕對不會發起敵意收購，但如果有車企認為與特斯拉合併是個好主意的話，我們很樂意與其展開對話。”

此番話語能夠看出特斯拉確實有意與傳統車企展開收購或併購的計劃。按照美國證券交易所的規定，特斯拉在其流通股增加不超過20%的情況下，交易行為無需得到股東批准。從市值來看，特斯拉要收購一家傳統車企不算難事。

對於收購，各個傳統車企也有著諸多的限制因素，有分析指出：就美系車企來講，特斯拉的競爭對手是福特、通用，兩者或許不太符合特斯拉的併購意向，目前，大眾也在積極佈局電動化戰略、研發電動車平臺，合作意向也將有限，而寶馬由於股權問題，或成為併購的限制因素。

最終有希望的或許只能是戴姆勒，兩者同為高階豪華車的代表，同時兩者也不存在激烈的競爭關係，雙方合作或真有“殊途同歸”的意味。

併購後話語權成關鍵

特斯拉預購傳統車企有其自身市場佈局的考量，其整體產能就是急需解決的首個問題，與自建工廠相比，收購的工廠生產週期會迅速得到調整，這對特斯拉而言利於進一步擴大產能和市場優勢。

目前，特斯拉在全球市場共計4家工廠，想要繼續擴大市場優勢只能透過自建工廠來實現，當然這也會影響自身財務上的優勢。如果與戴姆勒達成併購，戴姆勒有能力幫助特斯拉產量提高4倍，快速解決特斯拉的產能問題。

戴姆勒在電動車市場的佈局尚待提速，從產品研發到落地需長期的積累才能實現規模化，如果與特斯拉併購之後，在電動化的產品佈局上或許能夠實現快速落地並走向市場競爭。

據瞭解，戴姆勒和特斯拉也曾有過交集，在2009年，特斯拉深陷全球經濟危機時，戴姆勒出資5000萬美元獲得特斯拉10%的股權，幫助其恢復發展。不過，在2014年的時候，戴姆勒以7。8億美元的價格賣掉了所持的特斯拉股份，並終止了斯拉動力總成供應協議。如果放到當下，特斯拉10%的股權如今市值接近600億美元，戴姆勒如果持有的話，或是另一番場景。

不論結局如何，擺在兩者面前的關鍵是話語權歸屬的問題。雙方是各取所需還是被一方同化，只能靜待兩者在市場中的發展走向了。