經典的雙叉臂鋁合金懸架，零件的外側進行了區域性的加強，懸架系統整體非常粗壯，被提升零架的剛度，強度，耐久度都有好的影響，相比於某迪會把這截成兩根連桿，S90這樣一體式的控制臂可以提高縱向的剛度，提升碰撞安全性，下襬臂的強度也屬於超過目標強度的過設計，為了在25%偏置碰撞發生的時候，下襬臂脫離，稱到帶走車輪，起到丟車寶人的效果

鐵質全框式副車架幾聲安全性附身在於車身。剛性連線沒有采用襯套，可能是因為沃爾沃白車身的重量比同級要更重10%，帶襯套的副車架變形量會更大，導致操控響應變差，所以他相當於捨棄了一定的舒適性來提升操控響應，只能說車無完車都各有取捨

單活塞浮動式卡鉗，普通的通風式剎車板用料比較普通，但是巨大的剎車盤和大面積的剎車片也能起到較好的制動效果，中間兩根加強筋底盤噴塗有福特的風格，後hb懸架理論上縱向剛度更低，衝擊舒適性更好，看上去非常的粗壯，還連線了葉片彈簧，同時它還預留了空氣彈簧的介面，還是扁的，上下各有一個連桿作用，咱們在金牛座中講到了，可以最佳化車輪的跳動軌跡

總結一下spa平臺的底盤用料講究，在照顧安全性的同時去儘量兼顧了操控性和舒適性，但其實還可以做得更好，比如說他現在的車。用於操控，想用相互針對，比如說他依然採用了油壓式的減震器，比如它還可以用更多的鋁合金等，我們期待他的第二代平臺