前言：抱歉我標題D了~既然打開了往下看看，還是有不少乾貨的~悍馬為什麼強悍的幾個特性和大家分享一下~

《越野之道》經典車記憶2——悍馬H1。說悍馬H1神一樣的存在，我完全贊同，原因主要歸於如下幾方面，給我幾分鐘，和大家聊聊我認識的悍馬最牛X的設計！本文字不多，圖不少，喜歡請關注+分享，感興趣評論區互動哦~

幾十萬能擁有東風猛士是沒問題的，國內也有不少上地方牌照的猛士各地遊走，猛士和悍馬H1不同於動力總成、外觀以及內部細節，價格比悍馬低不少，並且東風康明斯發動機油耗和續航里程就很不錯~言歸正傳繼續聊聊悍馬H1，喜歡猛士的朋友期待我們後續的評測影片吧~

最先要說的就是懸掛結構，和我們常見的硬派SUV類似，採用了非承載式車身，大多采用此種車身結構的車要麼是前後硬橋、要麼是前雙A臂後整體橋、再者採用多連桿結構，而悍馬H1不同的是前後懸掛用的是雙A臂結構。這種結構所帶來的好處是取消了複雜的連桿結構，取而代之的是非常厚重的支臂，配件數量減少，可靠性大幅提升。並且，上下支臂直接固定於大梁，使得底盤最低點高於輪軸，擁有了更極致的透過性。

再者，為了降低輪軸的位置，四輪採用輪邊減速器放大扭矩，這個結構在當前的量產民用越野車中是極罕見的，賓士G500 4×4的門橋以及國內改裝的JEEP牧馬人門橋結構輪邊差速器原理與此類似。這就是悍馬非常獨特的懸掛結構，我國產猛士與此結構非常近似，從強度上略有提升。畢竟車型的設計年代不同。

再來說說前後橋差速器，和普通車又不一樣了，悍馬H1差速器固定在中間，沒什麼稀奇的，被大梁周到保護，並且因為差速器位置可以高於輪軸，所以差速器固定在大梁中間，下部有特別厚實的結構保護，託底太小兒科了，來個分量不夠的TNT未必能炸壞。

中央充放氣系統，配有中央充放氣的悍馬絕對稱得上越野神器了，雪地行駛要放氣、爬石頭要放氣、沙漠要放氣、有些泥濘的路面還要放氣。大尺寸輪胎沒個快速充放氣系統還真忙活不過來。這也稱得上越野好幫手，誰用誰知道。

經過這麼介紹，悍馬H1還不香嗎？當然，在國內高昂的價格百姓接受起來還是有難度的。所以，搞一臺東風猛士玩玩還是不錯的。猛士和悍馬造型顏值旗鼓相當，東風特種車依照悍馬資料進行升級，12項作戰指標當中其中2項平手，其餘10項均遠超悍馬H1。繼而，猛士成為了如今我國軍用車中的佼佼者，猛士和悍馬同時進行不間斷行駛耐久性測試，累計行駛距離遠超悍馬H1，雖然設計年代不同，猛士沒什麼好炫耀的，但是至少說明配備中國軍隊的猛士值得信賴不是嗎？

悍馬很香，但是猛士也不差~作為一款非常情懷的Dream car來說，悍馬H1夢一般存在，這點毋庸置疑，從實際使用角度考慮，東風猛士更勝一籌！