臨近年底，各家車企都開始衝起了業績，這讓本就競爭激烈的緊湊型SUV市場更是打得火熱。就在前幾天，上汽集團似乎是蓄足了火力，想在年底前再衝一波銷量，於是中期改款後的榮威RX5 MAX上市了。不過這款車的上市並沒有引起多大的熱度，不少人在看過實車後紛紛表示：這難道不是復刻2021款榮威RX5的造型嗎？畢竟2021款榮威RX5確實銷量不錯，榮威RX5 MAX的這個操作莫非是想借前車的“光環”來幫自己漲銷量？那麼復刻了榮威RX5造型的MAX版能否複製它的成功呢？我們一起來看看。

顏值方面，因為有著與2021款榮威RX5相像的造型，所以榮威RX5 MAX的外觀也差不到哪兒去。前臉部分的進氣格柵採用了更大尺寸的設計，並且還往兩邊進行了延伸，視覺上和長安CS85 COUPE有些相似。兩側的大燈造型更為扁平，犀利感十足。下方兩側的霧燈稜角分明，進一步增強了整車的運動氣息。來到車身側面，新車的腰線更為凌厲，從車頭延伸到車尾，凸顯了幾分效能車的味道。而門把手則採用了隱藏式設計，更顯高檔。到了車尾部分，新車在尾部上方配備了大尺寸的擾流板，並且保險槓中部還加入了擴散器的設計，看上去霸氣十足。

到了內飾部分，新車的設計與老款簡直是大相徑庭。如果說之前的車型內飾設計稍顯老氣的話，那麼新車的內飾則更加的年輕化。首先，新車取消了大部分的實體按鍵，使得車內的整體佈局簡潔了不少。不過這樣的設計也使得駕駛者想實現盲操作難度更大。同時，雙12。3英寸的聯屏設計取代了原來的直瀑式大屏，為整個座艙空間營造了不錯的科技氛圍感，大量鍍鉻飾條的運用也讓車內的檔次感得到了提升。而在車機系統部分，新車搭載了高通驍龍8155晶片，使得車機的執行速度以及功能配置得到了全面升級。在配置方面，新車的表現相較於2021款榮威RX5來看，價效比就沒有那麼高了。先不說部分車型缺少了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車/主動安全系統等功能，就從其入門款車型的價格與2021款榮威RX5頂配版車型的價格對比來看，這個配置表現也是不那麼令人驚喜。

在動力部分，新車採用了1。5T和2。0T兩種渦輪增壓發動機，其中1。5T發動機與2021款榮威RX5採用的是同一款，因此動力引數也保持了一致。而2。0T發動機動力表現則更為強勁，可提供231Ps的最大馬力以及370N·m的峰值扭矩，能滿足大部分消費者對動力的需求。在傳動系統方面，新車提供了6擋自動變速箱以及8擋自動變速箱兩種，消費者可根據需求進行選擇。不過就新車的燃油經濟性表現來看，成績不是那麼理想。就拿它1。5T發動機與2021款榮威RX5的1。5T發動機作比較，儘管二者動力引數一致，但新車的NEDC綜合油耗比榮威RX5高出了不少。雖然92號汽油油價不貴，但這麼高的油耗，對於普通家庭來講也是一筆不小的開銷。

綜合來看，中期改款後的榮威RX5 MAX整體實力比較一般，雖然單從這款車各方面的表現沒有太大毛病，但在同價位車型裡還有更好的選擇，就連2021款榮威RX5的表現也比它好，這差距顯而易見。同時，新車頂配車型快接近17萬的售價也勸退了不少消費者，儘管這個價格對於一款緊湊型SUV來說不算貴，但無奈這一市場優秀車型太多，榮威RX5 MAX的表現還不足以勾起消費者的購買慾，因此後期的市場表現也許不會太好，想要複製2021款榮威RX5的成功也是天方夜譚了。