中國的汽車“大象”在2021年開始面向使用者的全面“質變”。

1月7日， 上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱‘上汽’）釋出2021年銷量：終端交付超過581萬輛，同比增長5。5%，第十六年國內第一，領先優勢已擴大到近200萬輛。更重要的是，上汽在銷售結構、資源配置和企業業務模式等多方面發生了結構性的“質變”。

去年6月，上汽釋出全新企業標識、願景和使命，宣佈轉型成為“使用者型高科技企業”。巨象轉身從來艱難，但上汽在2021年年末已展現出技術支撐，使用者為先的全新氣象。

　轉型：可持續的銷量和市場結構

（高階智慧電動品牌智己汽車，首款產品“效能旗艦真智慧轎車”智己L7實現批次下線交付）

“不再完全倚重於合資品牌”，是中國國有汽車集團當下重要的歷史任務。2021年上汽自主品牌實現銷售285。7萬輛，佔比集團銷量的52。3%，首次成為上汽的“半壁江山”，也成為未來增量的核心來源。

去年，上汽乘用車（榮威、MG）銷量近80萬輛，同比增長21。72%，開始向中國自主車企頭部陣營靠近。2021年，長安自主乘用車、吉利品牌、哈弗/尤拉品牌，比亞迪品牌分別銷售120。4萬輛、110萬輛，90。5萬輛和74萬輛。

上汽通用五菱銷售突破166萬輛，在高位重新企穩，其中小型新能源車GSEV車型累計銷量突破75萬輛，讓五菱從過去“拉貨的秋名山神車”變成了“網紅的人民代步車”。“（五菱）給我們很重要的啟示：電動車仍有許多從使用場景出發的藍海市場等待挖掘；針對使用者高頻需求創造明顯的差異化優勢，就能做強使用者甜點，做出爆款。” 上汽總裁王曉秋在去年6月的採訪中表示。

五菱宏光MINIEV只是上汽新能源“神車”之一。去年，上汽新能源汽車銷量達到73。3萬輛，同比增長128。9%，位居國內第一、全球第二。其中，自主品牌MG和MAXUS的新能源產品在歐洲、澳新等發達市場銷量超過5萬輛。

海外市場正成為上汽轉型突圍的另一大支點。

去年，上汽海外市場銷售69。7萬輛，同比增長78。9%，連續六年奪得國內車企榜首。值得注意的是，其中9。9萬輛由海外基地產銷。目前，上汽已在泰國、印尼、印度、巴基斯坦建立4個生產基地及KD工廠，產品和服務進入全球70餘個國家和地區，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個“五萬輛級”區域市場。

“我們的經營質量已發生質的變化。” 上汽總裁助理、國際業務部總經理餘德表示，“自主品牌過去借用外方的網路資源借船出海，目前我們已經開始自建自己的網路服務、運營體系，並將逐步進入到盈利的良性大迴圈。”

從合資獨大到合資、自主兩條腿走路，從在中國市場“內卷”到國內、海外雙線並舉，做了十六年第一的上汽正在打通規模與轉型之間，可持續發展的通路結構。

　　重置：企業資源、業務結構轉換

（“智慧新物種”飛凡汽車R7）

轉變的不僅是銷量和市場結構，還有上汽本身。

“上汽在轉變，我們正在全力進入新賽道，從觀念上、理念上，業務模式、組織架構上都要轉向使用者，全面面向使用者。” 上汽董事長陳虹在去年6月的投資者溝通會上強調。

智慧電動汽車已成為全球汽車產業共識的“新賽道”。上汽將其定義為具備“雲管端”一體化自我學習能力的移動智慧終端，併為此對企業資源和業務結構進行了重置。

在資源投入方面，上汽將於十四五期間在智慧電動等創新領域投入3000億元，這也是目前中國車企中唯一與主流跨國車企轉型投入規模相近的數字。去年，上汽在創新領域投資超過600億元，近3000項專利獲得授權，形成萬人級的軟體人才隊伍。

與此同時，上汽首創“產投聯動、上下聯動、內外聯動”的戰略直投業務模式，已投資寧德時代、地平線、清陶科技、Momenta等眾多明星企業。截至目前，上汽一級市場投資業務資產規模已達420億元，在國內汽車集團乃至產業集團中名列前茅，2021一年投資企業中的長遠鋰科、東芯股份等8家成功上市。

業務結構方面，上汽已培育捷氫科技、智己汽車、飛凡汽車、零束科技、友道智途、賽可智慧、聯創電子等20家“科創小巨人”。區別於上汽的國企體系，“小巨人”們擁有更加獨立和市場化的運營體系，創新和運營效率得到大幅提升。11月，捷氫科技已啟動分拆，將成為上汽旗下第一家實現上市的“小巨人”。

“面向未來，身處新賽道的‘小巨人’一是為了解決機制問題，也是服務行業的考慮。現在一些新技術的跨界、跨領域（屬性）更強，能夠在汽車、工業網際網路等多種領域同時應用，市場空間是萬億級的。”上汽副總裁、總工程師祖似傑表示。

內生培育之外，上汽也加強對外生態合作。在去年4月上汽零束SOA平臺開發者大會上，上汽與百度、阿里、騰訊、華為等數十家頭部科技網際網路企業達成一致共識，將持續圍繞智慧網聯、網路安全、5G賦能、汽車晶片等領域開展廣泛合作，並分享軟硬體底座、出行場景，攜手共創智慧汽車生態，探索實現共贏共享發展。目前，零束SOA平臺開發者已經突破4000人，上汽與騰訊、OPPO、中興通訊、地平線等生態夥伴的相關合作也在積極推進中。

　質變，技術槓桿撬動未來

（上汽享道L4級Robotaxi）

2021年12月，上汽釋出了“關於享道 Robotaxi 專案啟動示範應用”的公告，將在上海啟動旗下 L4 級自動駕駛運營平臺示範應用。今年年底前，已在上海、蘇州陸續投入60輛Robotaxi（L4 級自動駕駛車輛）。

享道 Robotaxi首批部署的車型將採用飛凡 Marvel R 智慧電動 SUV 車型，其採用上汽自主研發的600TOPS高算力平臺、 “視覺+雷達”多重冗餘的感測器解決方案、自研的智慧線控底盤產品、全流程資料驅動的演算法、“雲-管-端”閉環自動化工具鏈等L4級自動駕駛技術。2025年，上汽將實現L4級智慧駕駛汽車批次投產，並組建商業化Robotaxi車隊，實現可持續盈利的商業模式

享道 Robotaxi，與高階智慧電動品牌智己汽車、“使用者導向的資料驅動型科技公司”飛凡汽車、上汽“5G+L4”智慧駕駛重卡一道，成為上汽面向未來的四大戰略專案，其將構建起了“使用者型高科技企業”與終端使用者、場景之間的四條橋樑，推動上汽質變的發生。

技術將是其“橋墩”和上汽撬動未來槓桿。

軟體領域，上汽旗下智慧車雲管端全棧解決方案零束銀河4+1在去年4月正式亮相。當中包括智慧汽車的硬體“大腦”、中央集中式電子架構；跑在架構上的軟體“靈魂”、SOA軟體開發者平臺；智慧汽車的養成和免疫系統、全棧OTA及網路安全以及驅動智慧汽車進化的主要力量資料工廠。智己汽車率先應用銀河架構，首款車型L7將於今年二季度交付。

智慧駕駛領域，在與momenta這樣的科技公司展開白盒級合作的同時，上汽也在同步自研。去年3月，飛凡汽車釋出了全新的R-TECH技術品牌，其核心全棧自研的高階智駕方案採用點雲融合的超級環境模型演算法，構建融合鐳射雷達、4D成像雷達、5G-V2X、高精地圖、視覺攝像頭、毫米波雷達的“六重融合式”感知體系，具備全天候、超視距、多維度的感知能力，將智慧駕駛的技術能級與安全性提升至全新高度。飛凡汽車R7將率先搭載PP-CEM？在今年下半年交付。

在智慧電動核心零部件領域，上汽零熱失控、高性價比、可快充、可快換、可升級的新一代動力電池系統已於近期正式投產，並將繼續攻關長續航、多能量梯度、多驅動系統的系列化“三電系統”。2025年，上汽將正式推出高安全性、高能量密度、面向商業應用的固態鋰電池。

此外，上汽旗下聯創電子 “6i”（iEPS、iBS、iECU、iBOX、iWS、iCS）智慧駕駛核心部件實現產業化落地，並在智慧底盤方面加大攻關力度；基於規模優勢，上汽推進75款晶片完成國產化開發進入整車量產應用；中海庭高精電子地圖，成為首個獲得國家自然資源部批准的商用產品。

（上汽“5G L4”洋山港智慧重卡）

上汽乘用車和商用車高級別自動駕駛能力落地，正是立足於新型核心部件的技術支撐。

目前上汽“5G+L4”智慧駕駛重卡已成功實現在洋山港區特定場景下的L4級自動駕駛、釐米級定位、精確停車、與自動化港機裝置的互動以及行業唯一“一拖四”編隊行駛，累計測試里程已突破200萬公里，完成轉運集裝箱6。1萬個。2022年，上汽智慧駕駛重卡將減少車內安全員，計劃轉運十萬個集裝箱。

可以想見，上汽面向“使用者型高科技企業”的轉型過程，將是推動中國汽車產業從大到強的質變過程。在這場百舸爭流的淘汰賽中，“大象”要如何實現規模與速度、創新與可持續，構建壁壘與發展生態的兼收幷蓄？上汽為世界百年汽車產業轉型提供中國方案。