作者：陳壹

最近網路上關於比亞迪“海豹”的討論度很高，關於新車的種種，網上已經有很多大神講解過，今天我們不再贅述，本文要討論的只有一個關鍵點：

“海豹”背後的比亞迪e平臺 3.0為什麼那麼強？

目前無論是熱賣的“海豚”、訂單被擠爆的“元 PLUS”還是極具話題度的“海豹”，背後都有比亞迪e平臺 3.0的影子。

很多人提到e平臺 3。0的第一反應就是“強”，但具體強在哪裡，很少

有

能說出來的。

如果從消費者的角度來評價，e平臺 3。0的好處就是四個：

高效率、高顏值、強安全性、強智慧性。

e平臺 3。0配備了八合一

電

動力總成系統，包括驅動電機、電機控制器、減速器、車載充電器、直流變換器、配電箱、整車控制器以及電池管理器，

這在行業裡是獨一份

。作為對比，目前大部分量產車的最高標準只是“三合一”，就連標杆特斯拉也僅僅如此。

八合一最直觀的作用就是減少空間佔用、提升整車可靠度並將綜合效率提升至恐怖的98%。按照官方的說法，基於e平臺 3。0打造的車型，

A級車即可擁有C級車的空間表現

，目前產出的成品也證明了此言不虛。

高顏值就很好理解了，本身八合一系統能夠減少空間佔用，讓車輛的可玩性更高，而更短的前後懸也帶來了更長的軸距。另外，考慮到風阻需求，e平臺 3。0打造的車型

流線型

更強、造型更低趴，視覺自然也更美觀。

而在安全性方面，由於e平臺 3。0採用的是傳力結構設計，本身就更穩定連貫，所以基本告別了傳統燃油車底盤帶來的負面影響。特別是把刀片電池融入車身後，整車的剛度進一步增強，官方實測車輛的扭轉剛度至少在4萬nm。這是個什麼概念呢？

基本和寶馬7系、勞斯萊斯幻影持平

。換句話來說，傳統燃油車所能達到的安全上限，一定程度上只是e平臺 3。0的下限。

至於智慧性，傳統觀念裡我們往往覺得比亞迪的智慧性有太多硬傷。但到了e平臺 3。0這裡，由於引入了諸如“智慧域控制系統”等新技術，因此所產出的車型有了不同於以往的表現，線控剎車、線控轉向、線控油門等以後將會是常態。

綜合而言，e平臺 3。0已經構建了相當先進而完善的體系，理論上會成為比亞迪後續新車的一個強大支援。回到“海豹”這裡，作為比亞迪唯二的中型純電轎車（另一款是唐EV），“海豹”在e平臺 3。0的加持下能引發這麼高的關注想想也不奇怪。目前主流觀點認為新車會對標Model 3，但關於仍一無所知。

如果定價合適，那“海豹”無疑會成為特斯拉的強力競爭對手。

最後我們想問：你覺得“海豹”定價在什麼區間合適？歡迎留言探討。

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