在19年12月釋出了全新一代速騰使用的是1。2T、1。4T兩款發動機，起步售價為12。89-19。19萬元，共計8款車型。

最大功率分別為85kW（115PS）和110kW（150PS），其中1。4T發動機為代號CSS的1。4TSI高功率版本。

全系搭配渦輪增壓發動機，沒有自吸版本，對比於老款，新款速騰的提速方面更加讓你有驚喜，那麼我們來好好的看看這位先鋒官。

外觀方面

新一代速騰在外觀方面的尺寸為4753mm*1800mm*1462mm，可以看出區別於老款外觀上有所加長。而軸距方面相對比來說，目前的2731mm的長度提高了乘坐的舒適性及空間變大。

前臉的大燈全系標配LED系列，對於很多老款速騰的車主使用者來說，這是一個質的改變，前側的霧燈格柵向外延伸，非常具有運動風格。

車身側面來說，新款的多幅式輪轂，有很多的選擇餘地，滿足不同人群的需求，尤其是上下兩條腰線使得新款速騰更加的具有“攻擊性”，前衛感。

車尾處可以看到的是，速騰的後備箱蓋輕微上揚，對很多想改裝的小夥伴來說，無疑是增加了一份改裝的潛力。兩側燻黑式的尾燈，後保險槓下側的四出排氣管，雖然有些裝飾的意義，但不得不說的是，車尾已經有了一個新的定義。

內飾

從前排我們看到三幅式的運動方向盤，底部稍稍有些平整，類似於賽車手手中所握的那種型別。放眼中控方面，除低配車型外，新速騰搭載的是6。5英寸的觸控大屏，而最高配可搭載的是8英寸觸控大屏，觸感靈敏，反應迅速。

新款整體的中控硬塑感減少，軟塑材料增多，而且兩側的門邊有增加儲物空間，方便駕駛者儲存更多的物品。

前排的真皮座椅包裹感不錯，車長171cm的身高，總體來說坐的很舒服，尤其是這次升級的電動座椅腰部調節做的很到位，可以適合任何一個人的體感位置，還要誇一誇新速騰的座位通風功能，炎炎夏日再也不用怕悟出痱子。

後排的出風口有兩個充電的USB口，再也不用擔心同學們搶充電口了，出風口的風量說實話有些小，不過對於這臺新速騰來說已經是很好的點睛之筆了。

後排真皮座椅，後躺式的傾斜度，總體來說坐在上面挺舒適，新速騰並沒有像老款那麼直，乘坐者也會對此感到屁股舒服，後背依靠感強。

油耗

全新一代速騰1。4T車型在油耗方面的表現很不錯，EA211發動機技術上的最佳化對油耗幫助不少，同時啟停功能、經濟模式的加入也能在城市擁堵路況中發揮自己的功勞，總體在7-8個油左右。

隔音降噪

隔音方面，全新一代速騰有驚喜，在怠速狀態空調開啟的狀態下依然比較安靜的。而在高速行駛過程中，風噪明顯，尤其是前排車門處聲音較大。

動力

相對於1。2T的發動機來說，老張更熟悉的是1。4T發動機，新速騰的1。4T的發動機與19款的速騰並沒有什麼太大區別，就起步的提速推背感來說，無疑是最好證明這臺發動機的勇猛。

從次低配車型開始就擁有駕駛模式可選，其中個性化模式可以調整5個引數，比較特別的是還包括了大燈隨動和空調的模式調節。

試乘試駕體驗

直線加速，0-100km/h加速測試，依舊是我們的地板油測試，1。4T的發動機配合雙離合的變速箱，換擋的頓挫感雖然有。但是在3檔以上時，就不明顯了，三次測試的成績為8。91秒，9。21秒，8。98秒，總體來說要比官方測試的速度快了一些，這也給了我們意外的驚喜。

緊急制動，從100km/h到0，老張找了一個無人道路進行測試，路面為柏油道路，本次測試的這一臺是1。4T頂配車型，輪胎為鄧祿普品牌，大部分資料應該與官方沒有太大出入，最終的三次剎車成績為43。27米，42 。92米，44。21米，過程為在從踩剎車開始計算。

60km/h到0則為15。7米左右的一個平均資料！這個成績在A級車來說也是非常不錯的，可能由於風阻和路面坑窪有所影響，僅供參考。

總結：

新款速騰價格親民，為新款車型的第二代，效能綜合來說在A級車內屬於中上，但就濾震和隔音來說，似乎還是上一代的更好，新款的它帶給了我們很多的驚喜，必要的犧牲成就了更好的新速騰。

如果您考慮近期入手，自己的預算又在15萬左右，新速騰絕對是您的首選。目前4S店的終端優惠售價在82折左右的一個情況，對於新款上市半年多的速騰來說，還是非常堅挺的價格。

從前期的用車感受來看，老速騰的口碑除了斷軸門，燒機油以外都還是很不錯的，新款已經改善了這些問題，大家也可以去4S店進行一個試乘試駕，相信它能帶給你一個全新的用車感受。