在中國卡車領域，AMT變速箱已經發展了多年，直到最近兩三年才廣泛被客戶所接收，但是在實際銷售當中還是“風聲大、雨點小”，真正取得突破的是在長途幹線物流場景。根據2021年最新銷售統計資料，長途幹線重卡AMT車型的市場佔比已經達到10%左右，而歐曼重卡AMT車型則高達40%以上。但是在煤炭運輸、砂石運輸、自卸車等領域，AMT車型僅僅是示範運營，市場佔比很小可以忽略不計（不到1%）。

根據國外AMT車型的應用趨勢分析：重卡、中卡、輕卡當中存在一個五年的滯後期，例如：2021年有多款中卡AMT車型上市，類似於2016年重卡AMT車型上市的狀態，僅僅是一個市場鋪墊和宣傳，還沒有實現真正意義上的廣泛銷售。因此可以判斷，中國中卡和輕卡的AMT車型還存在漫長的爬坡期，短期內不會存在爆發式增長，預計要在2025-2026年才會形成真正的規模式銷售。

根據市場調研和客戶反饋分析，近年來影響AMT變速箱國內推廣應用的因素主要有以下幾點。

第一，選擇範疇。早期市場成熟的重卡AMT變速箱只有採埃孚的12TX2620TD（12擋）變速箱，中國自主品牌的AMT變速箱才剛剛起步，其設計思想是在現有手擋變速箱的基礎上更換一套自動換擋塔，並且均為外掛式，而不是針對AMT變速箱的使用場景進行全新平臺開發，沒有內建式換擋塔。產品選擇面窄，是導致AMT早期推廣緩慢的原因之一。隨著中國自主品牌各大企業在AMT變速箱上加大投入，經過長達五年的技術發展，目前的產品已經成熟可靠，完全可以適應在各種路況和市場場景，例如解放的CA12TAX260A5（12擋）、法士特的F16JZ26（16擋，第二代產品）、中國重汽的HW25716XAL（16擋）、伊頓贏動Endurant（12擋），中國重卡AMT變速箱市場形成了“兩個國外品牌+多個自主品牌”的新格局，可供客戶選擇的範疇越來越大。

第二，價格偏高。由於自動擋變速箱和液力緩速器通常是搭配標售，相同品牌相同等級的AMT和手動變速箱在成本上相差1萬元左右，而國外品牌的液力緩速器價格在2萬以上，加上匹配AMT變速箱被定義為高階車型，按照“二八理論”，20%的高階車型要創造企業80%的利潤，因此導致AMT車型比同等配置手動擋車型貴4萬-5萬元。2022年各大重卡企業都在對AMT車型進行價格調整，將液力緩速器配置單獨拿出來，不帶液力緩速器的AMT車型僅比同等配置手動擋車型貴1萬-1。5萬元，這對客戶而言是可以完全接受的。

第三，應用場景有限。由於AMT標定是一個非常複雜的過程，需要跑幾十萬公里的各種工況道路進行標定和驗證，因此各大企業將幹線物流作為首選應用場景，其特點是長時間高速行駛，道路條件好並不需要頻繁換擋。通常在幹線物流場景成熟之後才有精力去開拓其它使用場景。由於某些使用場景或多或少會存在超載的問題，例如：短途的砂石料運輸。AMT標定時嚴格按照標準載荷進行標定，一旦總質量超過了原有的標定範疇，換擋程式就不準確，會出現油耗嚴重增高、打齒輪、齒輪嚴重磨損等問題。由此可見，在很多使用場景下，客戶對AMT車型的選擇還是有限。目前在使用場景拓展方面，除了輕載和標載的幹線物流，歐曼AMT車型已經拓展到煤炭運輸、砂石運輸、自卸車等多個複雜的使用場景。

第四，二手車殘值。二手車殘值取決於車輛的可維修性、維修價格、車輛市場保有量等因素。畢竟AMT變速箱市場容量有限，能夠對AMT變速箱拆卸維修的網點佔比不到20%，缺乏完整的配件供應體系，一旦AMT變速箱出現問題，很難在12個小時內維修完畢。目前幹線物流的換車週期為4-5年，而煤炭運輸和砂石運輸的換車週期僅僅不到2年，購買AMT車型和手動擋車型的價格相差2萬元，但是2年後賣二手車時，兩車的價格基本相當，因此AMT車型的保值率很差。

危機就是轉機，2022年貨運市場低迷或許依然會持續，但對於AMT車型也存在以下利好因素。

第一，國家大力治理整頓重卡司機的疲勞駕駛。國家要求車輛每行駛4個小時，就要停車休息15-20分鐘。但是對每個司機每天駕駛的總時間沒有嚴格要求。畢竟司機每天的精力是有限的，AMT車型不需要頻繁換擋，可以減少司機的疲勞程度，司機駕駛AMT車型後每天駕駛的時間可以略微增加。另外，司機專注方向盤和速度控制，有利於提升駕駛安全。

第二，重卡司機數量出現萎縮。根據統計，重卡司機的年齡段在35-55歲，願意從事重卡駕駛的年輕人太少，導致重卡司機數量出現萎縮，突出的表現就是重卡司機招聘困難。目前重卡司機的平均工資是每月0。8-1。1萬元。按照目前的貨執行情，卡車貨運企業都是保本經營，很難給司機漲工資。相比之下，AMT車型可以降低司機的駕駛勞動強度，有利於貨運企業招聘司機，因此很多快遞快運企業首選AMT車型。

第三，降低女性從事重卡駕駛的從業門檻。由於重卡的換擋需要很大的力氣和技巧，女性的確不適合開手動擋重卡，尤其是在上坡和下坡的過程當中，一旦出現換擋失誤很可能造成非常嚴重的交通事故。隨著AMT車型的推廣和普及，能夠降低女性成為重卡司機的從業門檻。根據筆者調研發現，很多卡嫂已經開始考A本，透過替班駕駛讓男司機休息時間增長，這樣會提升行駛安全。

根據以上分析，2022年AMT車型的利好因素會持續增加，並且AMT車型的差價會降低到2萬元以內，適用場景在不斷拓寬。根據2021年AMT車型的資料統計，在幹線物流市場已經達到了10%。筆者按照TRIZ理論的S曲線進行估算，目前重卡AMT車型正在處於孵化期（研發期）到生長期（快速增長期）的轉折點，預計2022年在重卡領域將實現爆發，後續7-10年會持續增長，最終能夠達到總量佔比60-70%。另外，中卡和輕卡AMT將滯後5-7年，也會按照重卡的發展曲線持續增長。