前面三集，我們介紹了後橋，前橋，傳動軸在升高過程中會出現的問題和解決辦法。這一集，我們再扒一扒升高過程中影響到行車安全的問題，做到心中有數，在越野的過程中避免意外發生。

12寸升高的牧馬人

1。

連線管線極限長度確認

車身升高，實際提升的是車輛大梁的高度，但是還有一些車輛部件，是無法同步提高的，比如車輪，整體橋。車身與這些部件之間的連線線，在升高後就會被拉長，如後輪的手剎拉線，前後輪的剎車油管，輪速感測器的訊號採集線（一般有ESP的車型都會有這個東西）等。

雙叉臂前懸管線實拍圖

這些管線在原廠設計中，都留有一定的餘量。車輛升高兩寸以內，一般不會突破它們的極限長度。但如果車輛升高超過2寸，又沒有同類車輛的升高經驗，一定要在升高之前對各類管線的長度進行仔細的測量，確保升高之後不會被拉斷或處在極限工作狀態下。如果不能確定，最好鬆開這些管線的固定卡口，再進行升高操作，升高完畢後看看是否能夠原位裝回。

我個人的建議，當我們升高改裝完成後，用車輛將升舉機抬起，仔細觀察各管線的鬆緊狀態。如果在此狀態下，管線已經處於緊繃狀態，那麼更換更長的管線勢在必行。尤其是整體橋式的後輪，在交叉軸專案中，懸掛拉伸長度比架子上更大。這些管線的長度如果在架子上都已經非常緊張，在實際越野過程中損壞的可能性就非常大了。

整體橋後懸掛管線連線實拍

2.限位塊

整體橋式後懸掛一般都有一個限位塊，保證懸掛被極度壓縮時（比如飛車落地的時候），後輪不會撞到車身輪拱，減震不會過度壓縮導致物理損壞。

整體橋後橋的升高，是透過加長彈簧和減震來實現的。新的減震行程應該同步增大，而不能像前橋一樣只加長桶身。比如大梁升高了5cm，那麼減震的行程也應該增大5cm，這樣才能保證後橋在把減震頂漏之前，被限位塊剛性撐住。如果減震增加的行程比升高高度小，我們就需要加長限位塊的長度，以保護減震的安全。在改裝過程中，可以對新舊減震的行程做一個對比（用手慢慢拉就能拉動減震），如果減震行程增加過小，建議更換其它減震。

3.重心

升高多少，車輛的中心基本上就提高多少。重心高，車輛就沒有原來那麼穩定，操控感下降，極限情況容易翻車。下面這個鐵架子，原廠車正常開是不會有問題的，改裝後的牧馬人卻輕易的就翻下來了，重心的變化是關鍵原因。

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升高後的牧馬人重心過高

原廠車輛對升高是很謹慎的，比如2018款五門版牧馬人，最小離地間隙由上一代的220升高到274mm，但同時也將軸距由2947mm拉長到3007mm，輪距由1572mm加寬到1636。所以，對於升高的車友來說，加寬輪距無論從日常駕駛感受還是保障車輛安全，都是很有必要的。就以牧馬人的設計來說，底盤升高了5。4cm，恰好相當於一個兩寸升高，輪距則增加64mm，相當於每個輪外擴32mm。所以，對於普通改裝車友來說，換一個ET值更小的輪轂不能簡單的理解為騷，而是一種積極向上，對世界充滿愛的體現。一般原廠車的輪轂ET值都在45左右，那麼如果進行兩寸升高，我建議輪轂至少外擴30mm以上。不過輪距加的太寬也不推薦，儘量選擇ET值為正值的輪轂進行改裝，負值輪轂又會帶來新的風險，這個以後有機會和大家詳細說說。

當然，除了輪距，彈簧減震對於側傾的影響也是非常大的，從安全的角度來說，不建議選用比原車還軟的彈簧減震。如果對日常駕駛的舒適性有更高的要求，需要選擇較軟的懸掛系統，也建議選擇可以調整軟硬的減震，當我們出去越野的時候將減震調硬一些，提高越野的安全性。

至於軸距的加長，基本上在普通改裝店裡是無法完成的，工程量太大，我對軸距的加長也沒有什麼概念，只是聽說要重新焊接減震支架，要動大梁，聽起來都肉疼，這裡就不多說了。

到這裡，我關於升高想說的基本上就沒有更多了。透過四集的囉嗦，希望能給大家一些幫助。

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