電動車作為一款實用方便、價格低廉的交通工具，雖然在速度、舒適度等各個方面，都不如其他交通工具，但是憑藉著它的這2個優點，就征服了我國幾億的中低收入群體，成為目前保有量最多的交通工具，也被稱為國民代步工具。

哪怕現在老百姓經濟越來越好，而汽車價格也在下降，很多中低收入群體也買得起汽車，不過仍然有不少人，家中還會常備一輛電動車，作為買菜、接送孩子這樣的短途出行使用，尤其在城市中，不需要擔心停車問題，個人認為短途出行的時候，電動車是比汽車還方便。

電動車是能夠解決大多數普通老百姓的短途代步需求，所以選擇電動車的人也在增多，城市道路上也有密密麻麻的電動車在非機動車道上，而車輛一旦過多，電動車就開始變得不省心，因為電動車帶來的交通事故也在增加，而為了避免悲劇的發生，電動車迎來大整改，現在電動車被頻繁立規矩。

電動車上路門檻越來越高

以前電動車上路其實沒有太多限制，而且電動車就是指兩輪電動車，一切都按照非機動車管理，而隨著電動車迎來規範化管理之後，現在想要上路，不再是那麼簡單。

首先在電動車生產、銷售就有了改革，以前的電動車只有非機動車，現在如果時速在25公里以上的電動車被叫做電動摩托車，屬於機動車，屬於上黃色牌照。只有時速在25公里以下的電動車，才是非機動車，可以上正常的電動車牌照。

其次是上路的要求，無論是哪種電動車，都不再是想上路就能上路，都需要完成實名制登記上牌才允許上路，而屬於機動車的電動車，必須要交保險、駕駛人考取駕照才能上路。

最後是上路行為的標準提高，無論哪類電動車，上路必須要佩戴好安全頭盔，遵守交通規則，不走機動車道，不逆行、不酒駕等等，不遵守交通規則，將會進行罰款，甚至扣車處罰，相比以前最多隻是批評教育，開始動真格了。

專家喊話：不能放低上路門檻

當有了規定之後，作為電動車主其實就應該配合，畢竟任何一款車想要持續的良性發展，合理的規範是必不可少，所以全國各地的電動車主都積極配合給予電動車上牌，不過，近日一位專家接受採訪的一席話，讓人覺得意味深長，小鑫帶您瞭解一下這位專家的喊話。

事情發生的背景是近日廣州開展的電動車治理開展，廣州計劃年底之前完善電動車上路標準，其中最重要的就是給電動車掛牌，畢竟有牌照才能上路，而碰到上牌，問題就來了，是和佛山一樣憑著身份證就能上牌照，還是像深圳一樣必須要持有本地居住證才能上牌。

一位接受記者採訪的專家表示：“一個大城市交通的整治，特別是路面的個人交通，一定要有所抑制，廣州現在重點發展公共交通，所以應該引導人們去用公共交通，不能說你隨便買一輛電動車就可以上路”。

這段話的重點相信不少人都能理解到，簡單來說，如果放開大家隨便就能擁有自己的電動車出行，那麼公共交通就沒人坐了，一直以來各地治理電動車，所有專家都說的是為了道路安全，而這位專家卻說了實話。

車主：很無語，你有汽車我沒有

當然，對於專家的肺腑之言，還是有不少人不買賬的，在評論區表達了對於專家言論的不滿，其中很多人表示，我們都支援公共交通，不過又有多少地鐵房，如果公共交通真的如此方便，車主們也並不傻，不需要專家的呼籲，自己也會用公共交通出行。

另外也有一些網友直接吐槽，認為專家的言論很無語，很無奈，畢竟這些專家都是開汽車的，我們外來務工的老百姓沒有汽車怎麼辦，應該多為我們低收入老百姓考慮，不能因為發展公共交通，阻攔我們使用電動車。

結語

最後，小鑫認為，專家的大局觀考慮確實也能理解，但是，我國電動車使用者有3億之多，不能為了保障公共交通的收益，來影響電動車上路的權益，這樣確實有失公允，畢竟城市的汽車也不少，也沒見到有專家呼籲，所有汽車車主也不要開車，去支援公共交通發展，電動車存在即合理，存在就意味著需求在，只要是不犯法的、合理的需求，就應該得到尊重。

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