豐田的純電動車，在我看來是雙擎戰略方向發生嚴重偏差之後，無奈的新產物。

就在半年前，豐田章男還在極力排斥純電動車，在豐田這種巨大的體系看來，純電動車不是新能源車，它只是將汙染轉移罷了，而如果將現有的全部車輛更換為新能源車，那麼巨大的電荷壓力將會讓每一個環節都受不了。

包括居民用電的電纜，也都需要換成幾倍粗壯的電線才行。

在中國市場中，我們對混合動力車型的約束越來越嚴格，目前的形勢是，對混合動力車型的規劃，未來將極有可能不在新能源車之列。

比如說北京、上海，已經規定了帶發動機的車輛不屬於新能源，北京直接不給上綠牌，上海也出了限制日期。

嚴格意義上來說，這些都是碳減排車，也就是說減少碳排放的車輛。

豐田的THS從技術上來說是非常出色，我們從結果來看，它的LS500h油耗能控制在7L左右，而擁有同樣效能的賓士S級，油耗至少11L左右。

豐田的混合動力車輛，能夠在提供更好使用感受的情況下，保證節省30%-40%的燃油。

但我們對這樣的產品規定，是不屬於新能源車的，目前的方向是，你的純電行駛里程46km以上，你才有資格上新能源牌照，所以豐田THS的小電池是無法提供這種純電續航里程的。

無緣綠牌，就無緣主流市場。

豐田THS混合動力架構的幾個優勢也非常明顯，一個是平順性，一個是可靠性，另一個則是不插電帶來的使用便利性。

混合動力系統是非常複雜的結構，這注定了後期養護成本必然非常高，而控制這一不可量化成本的關鍵，就是做好可靠性，這一點是關鍵，豐田也一直在做，而且做得很優秀。

自然吸氣發動機+小電機+小電池的組合，大大避免了故障率，同時做好了可靠性以及穩定性，這些優勢非常明顯。

但對於使用者來說，就是沒有綠牌，還是要交購置稅，還是要限號限行。

中國市場中的消費選擇已經非常多，目前處於完全開放的消費視窗，已經不是當年非豐田THS不選的格局，可以上綠牌的比亞迪DM-i、增程架構的理想ONE、長城的DHT以及吉利的雷神動力。

選擇有很多，雖然在極限可靠性上，這些新的技術還沒有被驗證，但是也有各自的優點。

比如說比亞迪的DM-i，在電池系統穩定性、電耗以及綠牌選擇上，都是一種技術形態的優勢，這種優勢是豐田所沒有的，最為關鍵的是，混合動力車型根本還是一臺車，配置、安全等各方面服務駕駛員的優勢也應該量化進去。

這點，很多品牌做得都比豐田好。

消費者關心的其實是三點，一個是產品綜合素質，一個是當下用車生活，一個是價格。

豐田THS的綜合素質很強，但絕對不是一個不可代替的位置，目前的中國混合動力市場絕對有高手存在，比如說王傳福主導的DM-i專案就在產品力上壓過豐田一頭，只是由於歷史問題，可靠性還沒有得到十年以上的嚴苛使用驗證。

另一個則是用車生活影響。

豐田的THS做得再好，並不能直接影響現在的出行生活，藍牌註定了不如綠牌價值高，比亞迪、長城、吉利等全新混合動力車型都擁有裝備綠牌的實力，不限號不限行，是一種無比舒暢的用車體驗。

其實綜合分析，如果在2015年，我會覺得ES300h的混合動力車型是一個非常強勢的技術表現品，但放在2022年的今天，豐田的THS話語權弱了，而且是很弱。

對於更多人來說，更主流的中國品牌已經在顛覆市場。