在2021年11月份的品牌銷量排行榜中，咱們可以看到大眾不僅穩居榜首之位，還以大比分姿態拉開了與豐田的距離，豐田雖然依舊穩居第二名，但此次屈居第三名的本田，已經在銷量方面逼近豐田，可見，豐田的“小日子”確實不太好過。不過說實話，本田能在銷量上逼近豐田，我一點兒也不感到吃驚，要知道該品牌擁有雅閣、CR-V、飛度、XR-V等諸多熱銷車型。更值得一提的是，其佈局在中型轎車市場的雅閣，還是在帕薩特、邁騰、索納塔、凱美瑞等同級別熱銷車型的圍剿之下，才脫穎而出，這也足以證明該車的實力。

而雅閣諸多競品車型中，大多也都是曾與雅閣齊名，像帕薩特的市場認可度以往是優於雅閣的，但當下卻也還是屈居於雅閣身後。但不管怎麼說，帕薩特如今也還能躋身中型轎車市場前列，相比較已經賣不動的索納塔，要好很多。索納塔曾是現代旗下的大將，但隨著現代品牌來到車市邊緣化，即便於2020年7月迎來第十代全新換代車型，並以16。18-20。58萬元的價格切入市場，依舊賣不動，月銷量也才維持在1千多輛，相比較輕鬆取得過萬輛月銷量的雅閣，索納塔確實賣不動了。

其實，索納塔的產品力並不差，犀利的車頭搭載大尺寸中網，溜背式的車頂設計增強了車側部分的視覺修長感，雙色多輻式輪轂也很有質感。車尾也有配備主流的貫穿式尾燈，該尾燈還與擾流板融為一體，帶來幾何圖形的設計造型，加上雙邊兩出的排氣口，既帶來不錯的辨識度，又提高了整車的運動氣息，

相比較犀利的外觀，該車內飾設計則內斂很多，中控臺與多幅式方向盤均進行燻黑處理，並採用銀色鍍鉻裝飾條點綴，安置在方向盤前端的12。3英寸儀表屏，又與12。3英寸的中控屏融為一體，進而帶來雙聯屏設計，提高車內的科技感。而在中控屏右側，還採用銀色裝飾條修邊，該裝飾條還延伸至副駕駛中控臺一側，帶來分層式設計，提高視覺精緻感。

除了擁有新穎的顏值之外，該車空間也不錯，尤其是在4955mm車長，2890mm軸距的加持下，相比較同級別車型，比如擁有4906（4908）mm車長、2830mm軸距的雅閣；還有擁有4948mm車長、2871mm軸距的帕薩特，透過對比，可以發現索納塔在車長、軸距方面都有不小優勢，因此，該車的尺寸實力可位居該市場一線行列，也帶來寬裕的乘坐空間。不過，受到溜背式車頂的限制，加上不足1米5的車高，又使得該車的後排頭部空間有所欠缺。

至於動力方面，該車入門級車型搭載的是1。5T發動機+7擋乾式雙離合變速箱的動力組合，擁有170馬力的最大功率，這樣的實力相比較擁有150馬力入門功率的帕薩特，索納塔確實具備不錯的優勢，但相比較擁有194馬力入門功率的雅閣，索納塔入門效能並不佔優勢。但好在索納塔還提供2。0T發動機+8AT變速箱的動力組合，並帶來240馬力的最大功率，因此，索納塔的動力還是可以處於中上游水平，並不會拖後腿。

所以說，索納塔會處於賣不動的行列，我覺得主要的原因還是現代品牌知名度的下跌，且在韓系年輕化的設計之下，索納塔的顏值過於時尚，氣場不如雅閣、帕薩特等車型強。不僅如此，當下的國產品牌也在崛起，在中型轎車市場也能看到產品力過硬的國產車，比如小鵬P7、紅旗H5等，其中，紅旗H5的起步價還比索納塔低很多，因此，索納塔賣不動，既是品牌拖了後腿，又是自身對審美的認知問題，還有就是市場的趨勢導致。