提起“赤兔”這個名字，相信會有不少人把關注點落在“兔”上，當然對於那些熟悉三國的朋友來說，首先想到的則應該會是《三國志》中呂布的那匹日行千里夜走八百的坐騎。最近，哈弗也以赤兔之名帶來了一款全新的SUV車型，究竟是兔是馬，試試看。

外觀注重效能營造

新車暴走藍的車身顏色加上各種可以凸顯運動的設計元素，這輛赤兔在外觀方面給人的第一印象就是運動。

前臉的中網設計與某品牌GT系列跑車異曲同工，搭配兩側頗為犀利的燈組以及底部的前唇設計，不好惹的視覺感官背後似乎還有那麼一絲“低趴”的味道。側面造型緊湊不拖沓，較為圓潤的車頂線條沒有刻意去營造誇張的溜背效果，在很好保證了這個尺寸（長、寬、高：4470x1898x1625mm，軸距：2700mm）車型空間實用性的同時，視覺效果也很運動。

尾部設計同樣很有特點，車頂圓潤的線條十分流暢的向下延伸，勾勒出更加飽滿的視覺效果。尾燈採用貫穿式設計，造型與前部相呼應，再加上同樣在造型上首尾呼應的底部擴散器，搭配頂部尺寸不小的尾翼設計，這輛赤兔在外觀運動感的營造上可以說是下足了功夫。

內飾設計注重細節

內飾風格與外觀相一致，以戰鬥機座艙為靈感的環抱式中控臺造型，輔以多處可見的熒光綠和碳纖維紋路裝飾，整體風格還是十分運動的。

中控部分保留了一排比較常用到的實體按鍵，這點很是好評，如果能再將空調溫度調節加入其中那就更好了。實體按鍵上方是一塊12。3英寸的懸浮式中控屏，包括空調溫度在內的諸多功能配置都可以在這裡進行調節設定，具體的我們在下文配置部分再講。說兩點比較實用的細節設計吧，其一是擋杆前部的無線充電區域，對於一些不支援無線充電的手機也可以透過其預留好的小孔將充電線從中穿過，使用中央地臺下層的兩個USB介面或者12V電源進行充電，非常的貼心。

還有就是擋杆右側的大儲物格，其側面有一個設計巧妙帶有可伸縮限位裝置的摺疊式杯架，不僅能按需開啟，還能適用多種尺寸的水杯，非常的實用。這裡還要友情提示一下的就是這個儲物格的長寬比應該是21：9的，類似於這種尺寸比例的手機放進去會比較難拿出來，別問我怎麼知道的。

空間方面除了數量多且設計巧妙的儲物空間外，後排純平的中央過道也可以在一定程度上提高乘坐舒適度。後備廂尺寸中規中矩，後排座椅支援比例放倒，不過開口離地間隙較高，且開啟時後備廂蓋較沉，一定程度上影響了使用體驗感。

智慧配置不落下風

赤兔在配置方面的表現還是自主品牌一貫的高水準，液晶儀表、座椅加熱，還有可以識別駕駛員身份和情緒的智慧攝像頭，這個級別應該有的它基本一樣不落。

不過真正值得一提的還是那些多到有些眼花繚亂的智慧駕駛輔助功能，車道輔助系統、交通標誌資訊、前向輔助系統、側後輔助系統四個大類裡包含了諸如全速域自適應巡航、車道輔助等功能在內的眾多設定選項，透過這些功能也可以實現廠家宣稱的L2級自動駕駛。

不過要想透過中控屏來設定這些功能並不是一件容易的事情，很多需要在開啟多級選單後才能實現，操作起來稍顯複雜，不過這其中的很多功能可能也不會頻繁進行調整。還有就是像調整座椅加熱這種比較常用的功能則可以透過語音進行設定，智慧語音助手的易用性還不錯，這點也是自主品牌的優勢所在。

除此之外，雪地模式下會將顏色設定成藍色的HUD（抬頭顯示）、可以在儀表盤上顯示的交通標誌智慧識別功能也都是赤兔所具有的一些貼心且實用的功能。

調校風格個性運動

動力方面，赤兔全系採用不分高低功率版本的1。5T發動機，其最大功率184馬力，最大扭矩275Nm，搭配一臺7速溼式雙離合變速箱，相同的動力調校一定程度上也避免了很多人在挑選時的困擾。

資料說完了來聊聊駕駛感受，動力在起步階段的輸出毫不吝嗇，甚至有時候會感覺有點“竄”，特別是在自動駐車啟用後再起步時要來的更加明顯，就像一匹躍躍欲試的馬，迫不及待想要展示自己的實力。如果不喜歡這種調校或者堵車起步比較頻繁時也可以透過駕駛模式進行調節，經濟模式下的表現會有所區別。

變速箱的調教更偏平順舒適，很多人之前對雙離合變速箱的固有印象基本不存在，當然這種平順也犧牲了一定的換擋速度，較深的油門響應稍顯遲疑，不過在切換到合適擋位後發動機的中段動力輸出也絕對夠用，想要更快的響應那就用方向盤後邊的換擋撥片吧。

懸架調校屬於比較有韌性的那種，車身響應不拖沓，方向盤基本沒有什麼虛位，指向性不錯，只是較強的回正力度一開始需要適應一下，整體還是一種偏運動的調校風格。

總結：

通過幾天的試駕，這臺哈弗赤兔給我的感覺更像是一匹有性格的千里良駒，需要你去適應它進而駕馭它，隨後它方才能將自己真正的運動實力展現出來，如果要用一個詞來形容它，我能想到的就是動若脫兔。