受到了購置稅退坡影響，2017年底車市提前透支2018年消費需求。且隨著房地產消費的影響擴大，車市也連帶出現了疲軟的趨勢。相關資料表示，2018年1-10月份，汽車產銷分別完成2282。6萬輛和2287。1萬輛，產銷量比上年同期分別下降0。4%和0。1%。產銷量增速持續回落，為今年以來的首次負增長。當然，這已經在之前的文章中為大家做過分析了！

就連全年最旺的金九銀十，車市也沒有迎來任何的上漲態勢，所以說在最後的兩個月裡，想要有所起色，基本上是一種空想！

就在整體行業蕭條之際，11月30日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory AlertIndex）顯示，11月份汽車經銷商庫存預警指數為75。1%（庫存預警指數採用擴充套件指數的編制方法，以50%作為榮衰線，50%以下均處於合理範圍），環比上升8。2個百分點，同比上升25。32個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上，且創歷史新高。

對車市而言，這一訊息的釋出，猶如窮天霹靂。

先關業內人士分析認為，出現庫存積壓連續上漲的主要原因分為以下幾點：整體行業的大環境因素，汽車趨於飽和，老百姓購買力下降；展廳集客數量持續走低，到店率太少；此外有很大一部分網友準備等待國六車的推出，也有一部分在等待著國五車的大幅度降價；臨近年底，來自於廠家的壓庫使得經銷商庫存壓力進一步增加；資源車商的跨區域銷售對授權經銷商體系形成價格衝擊；為清庫存，經銷商大幅度降價銷售，利潤也在下降。

從分品牌型別情況來分析，2018年11月進口&豪華品牌指數、合資品牌指數、自主品牌指數較上月都有上升。這表明，合資與自主品牌的庫存指數都非常嚴峻；進口&豪華品牌的指數也較上月有所提升，但是好在性質不同，對於豪車很多人因為有加裝件等原因，也都願意等上兩三個月，所以相對來講進口車和豪華品牌相對就輕鬆一些。

據中國汽車流通協會發布11月汽車經銷商庫存資料，共有21個品牌庫存深度在2個月以上。

11月份庫存深度前三排名為東風標緻、奇瑞汽車和東風雷諾，庫存在3個月以上的有標緻、奇瑞、雷諾和長安轎車，這些品牌的庫存壓力最大。

21個上榜的車企分別為，分別為東風標緻、奇瑞汽車、東風雷諾、長安轎車、長安福特、北汽紳寶、觀致汽車、一汽轎車、廣汽三菱、江淮汽車、東風雪鐵龍、廣汽菲克、斯柯達、吉利汽車、上汽榮威、捷豹-路虎、比亞迪、寶駿汽車、北京現代、華晨中華、一汽馬自達。其中，自主品牌佔比一半。

一般來說，1。5是警戒線，例如上述東風標緻庫存係數達到了3。8，意味著經銷商的庫存量可在完全不向廠家提車的情況下繼續正常執行3。8個月。但是又受限於廠家的各種批發政策，不進車就享受不到優惠，利潤就會降低，可謂是兩頭難！

正是因為庫存車的存在，在可以更好的判定一個車企對於旗下汽車的銷量，庫存較低的話，就說明銷量非常不錯，如果銷量並不理想，那麼就說明庫存非常充足，如果庫存較高的話，那麼證明銷量是非常的差的，說明車子並不被消費者認可。

雖說我國汽車行業發展可謂是非常的迅猛，但是就這半年的銷量來看，退勢也來得很猝不及防，合資車整體還能稍微好一些，但是對於自主品牌，真的就非常的嚴峻了！

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年底買車到底合適不合適呢？其實這要從兩方面來考量：

1、庫存車積壓時間較長，很大程度上有可能是別人挑剩下的，加上大多數的4S店，所謂的車庫只是個露天的停車場，根本沒有庫，在那裡風吹日曬兩三個月，你是否能接受！

2、藉著年底的最後一次衝量，4S店都會給出不小的優惠力度去清理庫存車，當然，車子本身的質量肯定還是過關的，但是對於一些機油，電瓶之類的壽命還是有影響的，所以建議買了庫存車，自己花錢換個機油還是有必要的！

臨近年底，為衝擊全年目標，經銷商提車任務量會增加，庫存壓力會進一步加大。所以為了銷售庫存車以緩解壓力的話，建議經銷商給出更加合理的優惠政策，效果肯定會有的！

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